7月19日晚，小米创办人、董事长兼CEO雷军举办了的第5次年度演讲，主题是《勇气》，主要讲造车的来龙去脉和这三年多跌宕起伏的故事。演讲完后发布了多款小米生态产品，然后公布了小米汽车最新进展，并发布小米SU7 Ultra 原型车信息，其将搭载三电机系统，最大功率1584马力，零百加速1.97秒，将于今年10月挑战纽北非量产圈速榜。

小米SU7 Ultra原型车发布

碳纤维车身｜空气动力学设计｜三电机四驱系统

　　小米SU7 Ultra原型车，它是基于小米SU7打造而来，专为赛道打造的“刷圈利器”，它诞生的目的就是挑战纽北非量产圈速榜，最终目标是在十年内成为纽北最快的四门电动车。

　　值得一提的是，此次在原型车上搭载的诸多先进技术，在经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上，这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因，而量产版SU7 Ultra将于2025年正式挑战纽北量产车圈速榜。

　　在外观方面，小米SU7 Ultra原型车采用了更长、更宽、更低趴的设计，车身覆盖大量赛道套件，搭配独特的闪电黄配色和闪电拉花，整体风格非常赛道化。

　　更重要的是，新车采用“全碳”设计，车身覆盖件100%使用碳纤维，包括前唇/保险杠、翼子板/侧裙/侧围/车门、后保险杠/扩散器/尾翼、车顶/前后盖共24处，整车总减重超599kg，整备质量仅1900kg，轻于部分同尺寸的量产油车。

　　为最大化赛道能力，小米SU7 Ultra原型车还构建空气动力学设计，特别设计的固定式赛用大尾翼、超大尾部扩散器、前后开放式轮拱、超大型前唇、前轮扩散器、U型风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力，如此强大的下压力大幅提升了整车的操控稳定性，对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。

图为小米SU7 MAX

　　在车身尺寸方面，小米SU7 Ultra原型车的长宽高分别为5260/2064/1406mm，轴距为3000mm。作为对比，现款在售小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。

　　动力方面，小米SU7 Ultra原型车搭载由双V8s电机和V6电机组成的三电机系统，系统综合输出功率达到1548马力，0-100km/h加速时间仅1.97秒（含起步时间），0-200km/h加速时间为5.96秒（含起步时间），最高车速超350km/h。

　　这款赛车还配备了赛道专用制动系统，包括AP六活塞制动卡钳、最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，100-0km/h制动距离仅为25m。

　　另外，为满足三电机系统更高功率的需求，该车将搭载宁德时代第二代麒麟电池，该电池可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，保障纽北赛道的后半程依然能稳定的大功率输出。

　　同时，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道。

　　目前纽格林格北环纯电四门轿车最快的是保时捷Taycan Turbo GT（魏斯阿赫套件版本），它在今年3月创下了7分07秒55的圈速记录，而这个成绩也是纽北所有动力传动系类型中最快的四门车型。小米SU7 Ultra量产版想要超越难度非常大，不过挑战特斯拉Model S Plaid（配备赛道套件，没有配备Yoke方向盘）创造的7分25秒231还是有一定的希望。

　　关于这款车的价格，雷军虽没有明细透露，却调侃到可能连他自己都买不起，不过这款车不会量产上市，真正量产上市的是小米SU7 Ultra，按照目前节奏来看，预计将于2025年上半年发布。这款车上市后，将与极氪001 FR、特斯拉Model S Plaid以及保时捷Taycan Turbo GT等车型展开竞争，这几款车型官方零百加速时间都在2.3秒以内，而其中价格最便宜的是极氪001 FR，官方零百加速时间仅为2.02，售价为76.90万元。大家可以参考一下。