开着依然很“大众”

VS5在起步的时候不像其它大众车那样油门需给的稍微重一些，轻踩下一小段就能很自然很顺畅的起速，可能和它的自重有一定关系。速度起来后感觉整台车相当轻快，也很跟脚，中前段的提速基本上给多少有多少。

2000转后，动力会有一个明显的爆发，整台车那股向前的冲劲非常明显，有一定的推背感，动力非常充沛，加速超车一气呵成。不过受限于排量，100km/h后的再加速能力就显得比较平淡了。

爱信6AT变速箱逻辑相当聪明，什么时候干什么事自己很清楚。D挡模式巡航时转速压的很低，80km/h的速度下转速仅有1300转左右，对节油有很大帮助。日常开很平顺，深踩油门时降挡非常迅速，对驾驶者的意图理解到位。切换至S挡急加速时，降挡更果断，每一次换挡几乎都会在红线附近，必要时会连降数挡，营造出很强的运动感。只是使用手动加减挡时，它的换挡速度还有待提高。

悬架调校风格偏舒适一些，路面的细小颠簸过滤的比较到位，遇到大坑洼时悬架回弹动作很快，余震抑制在合理的范围内，整体感不错。在弯道中或是做一些快速变线动作时悬架也能提供不错的支撑，整体表现比较均衡。

道路试驾环节后，我们还在场地里做了一些绕桩以及紧急变线的测试，VS5的表现都比较令人满意，开起来比较灵活，有一定的乐趣。

总结：

作为捷达品牌推向市场的第一款SUV，VS5肩负着重要的使命，它要打响第一枪，塑造出一个全新的品牌形象。在价格很有可能比较亲民的情况下，它依然保留了一台大众应有的行驶品质，空间也很实用，设计上也更年轻，从结果来看，它确实达到了我们的期待。年轻消费者会喜欢它吗？它会像前辈一样继续畅销吗？一切都需要等到价格公布后才有结论。