拉开车内坐进车里，惊喜还没有停止。首先映入眼帘的是9.3英寸竖屏车机，UI设计非常清晰，功能丰富而且简单清晰、容易上手，科技感顿时充满车厢。如果再细节看看车内的细节，甚至更惊喜。

空调金属旋钮+液晶屏幕的设计极具工业美感，旋钮的操作手感很好，阻尼反馈清晰，配合液晶屏内信息的变化，让人很享受操作的过程。此外，中控台的软质材料与拉丝金属装饰也让人很舒服。不过门板的材质有些硬，尤其是后门板造型刻板，手感也一般。这也说明科雷缤的定位是更在乎前排的驾乘感受。

科雷缤的车身尺寸在小型SUV中并不算大，但是车内空间表现不错，尤其后排头部空间即便面对身高1.8米的男性乘客也不会顶头，前排座椅下面的挑空可以让后排乘客的脚向前伸展，腿部空间也有保障。不过前排驾驶员座椅的位置偏高，或许与电动调节机构的布局有关系，高个子驾驶者需要坐得靠后一点，好在方向盘可以调节远近，能够找到合适的驾驶位置。

科雷缤的另一大卖点是与奔驰合作研发的动力总成，四缸1.3T发动机和7挡湿式双离合变速箱的技术与国产奔驰A级车基本一样，不过动力参数调校更高了一点，最大功率115kW（156PS），最大扭矩270Nm。这套动力系统用在轴距只有2米6的科雷缤上，有着不错的动力表现。

科雷缤有三种驾驶模式可选，方向盘力度、变速箱换挡逻辑都可以随之变化。1.3T发动机的低速扭矩很充沛，使用运动模式适当拉高时动力输出更顺畅一些。经济模式低转速加速时会有短暂的滞后感，但是换挡速度很快，这需要驾驶员对油门更加耐心，否则深踩油门时一旦动力开始响应车辆会有点窜。

总结：

整体而言轴距不大且使用了18英寸轮毂的科雷缤操控很灵活，悬挂支撑性很好，车头很灵活，无论在市区内应付各种转弯还是高速公路快速并线，都有很好的指向性。不过在场地内对付急弯时，能够感觉到发动机重心比较靠前，前轮的抓地极限并不是很高。

科雷缤的底盘对颠簸的处理让人满意，一方面是对震动处理得很快，满意多余的车身弹跳，只是缺乏人性和高级感。后悬挂的表现更加舒适，即便空载也不会出现很轻浮的跳动感，在调校方面显示出了法系车的功底。