悬架的舒适度也是很多超跑无法企及的，本以为会像宝马M或AMG那般紧绷，但RS6的舒适度让人惊喜，前后五连杆悬架即可上赛道，又可城市代步。

车辆经过颠簸时的滤振优秀，完全无法想象这是台高性能车，它可带着你冲刺又能让其他乘客舒适，长时间乘坐不会腰酸背痛，这是难能可贵之处。

奥迪RS6从2002年诞生至今，最先推出的是5门旅行车，紧接着又推出了4门三厢车。从RS 6（C5）起，奥迪便将旅行车作为发展主线，虽然前两代车型并未通过官方渠道进入中国市场，但奥迪RS的名声已在国内车圈中如雷贯耳。

在车辆设计之初，设计师就已经把RS6的定位与A6等母型轿车划出区分。RS6最吸引人的莫过于宽体车身，侧面可见22寸超大轮毂搭配约5米的车长，使其车身比例十分协调。

这次RS6共有13种标配车身颜色可供选择，其中包括两种奥迪RS车型专属颜色——纳多灰（Nardo gray）和传奇黑（Sebring black），还有水晶漆面效果以及五种哑光漆面效果可选。

这套车载系统基本与A6L相似，尽管试驾车系统为英文，但几乎不用翻译即可完成操作，这多归功于合理的母页面排列，一二级页面功能安插的逻辑合理才是关键。

总结：

离开RS6我登上了回家的航班，望着窗外的云层思考，售价一百万以上的全新RS 6 Avant高性能旅行车，注定像图腾般存在，它只面对小部分高端人士，因为同样价格在国内可买到奔驰S、揽胜等更象征社会地位的名片级产品，但全新RS6面对的却是另一种深藏不露的高端阶层，RS6的车主注定是不愿张扬，接受海外旅行车文化，渴望速度激情的群体。可以说在国内车圈里RS6是台万人迷，因为能读懂它的人，一生都无法忘怀，就像RS6在国内的市场地位一样，找不到直接竞争对手，与众不同的产品定位，让其有着与生俱来的特殊魅力。