相比于2020款车型，赛力斯SF5自由远征版在驱动系统方面进行了优化，进一步改善了效率，也因此实现了更高的综合续航里程（纯电+增程器）。而目前这台车上所使用的，也是和华为联合研发的DriveONE三合一电驱系统。

车辆拥有非常多的模式设置，驾驶模式、道路模式、转向模式以及动能回收均有多项调节。个人认为这其中利弊均有，模式越丰富越能够实现个人定制，但反之模式过多也加剧了学习成本，同时也无法做出明显的体验区别。

除弹射模式外，其它四个模式调节主要集中在动力输出的逻辑上。而在启动“弹射”模式后，车辆回强制启动增程器，确保动力输出达到最大值。

在测试场地内，我们也做了简单的加速体验，和很多加速在4秒内的纯电动车不同，这台车的扭矩释放属于持续提高的状态，而并没有“弹射”模式所强调的弹射感。而全程增程器也在“用力”的提供动力，让你在听着发动机声音的同时，享受着电动车的加速快感。

增程器启动后，根据官方表示转速会拉升至3000-3500转，确保向电机提供充足的供给。而此时，发动机的声音将从前机盖内传出，噪音较为明显。但需要特别说明的是，试驾中只有在“弹射”模式中，才会出现这种强制发动机的高转速启动。

由于试驾时车辆电池电量较高，所以我们并未体验到馈电状态下增程器正常介入时的状态。根据试驾陪同人员介绍，该车增程器介入发电后的常规转速为1000-1500转之间，相比于弹射模式下的高转速声噪和振动相比会有更好的抑制。

官方表示，0-100km/h实现4秒以内的加速成绩来源于两台高功率电机，感应异步电机置于车辆后部，而永磁同步电机位于前部。异步电机在急加速、爬坡以及载重方面有先天的优势，而同步电机则负责在日常的城市通勤，提供更低的能耗表现。

在测试场内，我们也进行了不同路面项目的体验，包括井盖路、碎石路以及炮弹坑等。车辆使用了前双叉臂及后多连杆式的独立悬架组合，依然强调着运动性，但正如前文所说整体感受是偏软的调校，配合铝合金底盘让车辆整体的行驶稳定性以及滤振处理有较好的表现。

总结：

从当前的新能源市场看，增程式系统的确能够有效的解决纯电动车上的“续航焦虑”问题，但反之，更加复杂的动力结构以及驱动逻辑也是目前增程式系统面临的技术难题，这也是为何市场中该类产品较少的原因之一。但市场总是需要更多的选择，在纯电动车面临续航的问题背后，增程式的技术优势就越发会被消费者所认知。加上更富竞争力的价格，这也是赛力斯SF5自由远征版希望寻找到的市场空间。