【好车网 新车试驾】通常来说，一篇文章的开头总要隐晦地表达点什么以勾起各位的好奇心。但这篇显然不用，标题上有“汉兰达”三个字就足够了。的确，自2009年在国内上市以来，汉兰达已经累计销售超过110万台，积累下的口碑和保值率也不必多说，成为了每一个中年男人都会考虑过的车。

从青年到中年会觉得时间过得越来越快。今天，汉兰达迎来了又一次换代，它采用了TNGA-K架构打造，并全系搭载了2.5L混合动力系统。其实老款汉兰达的实用性和稳定性已经毋庸置疑，这一次的升级，我们看看它能否为我们带来更多的惊喜。

对了，此次试驾车型虽然很接近但依然并非量产车，因此个别细节也许会和未来的市售车型有一点点不同。

全新汉兰达全系搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高，当然也把官方油耗数字降到了5.8L/100km（四驱）。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。

2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，可输出141kW/6000rpm的最大功率以及238N·m/4200-4600rpm的最大扭矩。电动机最大总输出为174kW/391N·m（四驱）和134kW/270N·m(两驱），动力电池提供了8年或20万公里质保服务。

四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，前电机可输出134kW/270N·m，后电机可输出40kW/121N·m。前后轴驱动力可根据路况与驾驶状态自动调节。最重点的升级自然就是这套动力总成。对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值，所以本次试驾动力部分我会主要针对这两项进行体验，当然新车的绝对动力也不弱。

直径不小的方向盘本来握起来就软，转向系统又进行了重新优化，所以它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，有点豪华车的味道了。指向也不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。

起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步不蹿车、特不惧纯电车，挺好开。

油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。
其实这代汉兰达在NVH性能上经过了升级，采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施。实际表现也的确比老款车型强，因此，在更安静的车厢内，发动机的噪音也就显得更明显。

底盘对路面冲击的吸收能力似乎更充分了，整体更厚实了一层。悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时，发现细碎振动还是有一点频繁（因为座位离车轮更近）。虽然无伤大雅但毕竟是讲究后排乘坐乐趣的车，让人不得不期望能抹的再干净点。

从驾驶感受来说，这台车的调性显然更多考虑到了市区通勤工况，这也是混合动力比较有优势的部分。高速巡航也足够舒服，毕竟作为7座SUV，它需要带给车主5天工作日之外的更多可能。