【好车网 新车试驾】要说2018年在电动车市场最显山露水的，当属以蔚来为首的造车新势力。作为新兴的新能源车企，蔚来表现出了对车辆性能极高的重视程度，首款车型ES8便给人留下深刻印象。如今第二款车型蔚来ES6也呼之欲出，时尚科技动力性能出色，一起来试驾看看吧！

相比大哥蔚来ES8，蔚来ES6的线条更加流畅和饱满，风阻系数0.28，主动进气格栅功不可没。

蔚来ES6基准版35.8万，性能版39.8万元，首发纪念版比性能版贵10万元。所有车型标配70kWh电池，新的84kWh电池需选装，费用5万元。2019年新能源购车补贴政策暂未出台，如按2018年的政策估算，以上海用户选择电池租用的方式购买蔚来ES6为例，不足20万元就能买车，还能免费获得新能源牌照。特斯拉MODEL Y的确上了热搜，但在未国产的两年中，43.5万~52.6万元人民币的预售价不具备竞争力。虽然特斯拉MODEL Y没有公布具体的车身数据，但蔚来ES6肯定是更实用的设计思路。

性价比的问题因为下有比亚迪唐EV600（预售价36.0万元人民币）追赶，上有奥迪e-tron 55 quattro、宝马iX3、奔驰EQC 400 4MATIC的证明自我。综合数据分析，这里有一个奇妙的循环：蔚来ES6在价格相近的车型中，性能更占优；在性能相近的车型中，空间和价格更占优。

行李厢方面，标准模式下容积672升（含隐藏空间），整体规整、两侧有隐藏空间。地板下方的隐藏空间面积大，深度15cm左右。对后排座椅进行扩展后，可以形成几乎纯平的装载面，最大进深1900mm。从行李的装载和空间调整体验来看，行李厢底边距地高度略高，不够方便。

中央控制屏是最能直接区分ES6和ES8的部分，首先屏幕尺寸从10.4英寸调整为11.3英寸，其次用户反馈的黑色边框变窄了，看起来更有科技感。车载香氛是全新的设计，提供4种气味可选，浓度也能自行调节。无线充电和控制面板下方巨大的储物空间非常实用，点赞！

试驾场地为封闭的水泥路面，不仅接缝多，而且还有浮尘和少量积水。强调这么多，其实对蔚来ES6的加速和制动影响并不大，因为官方4.7秒的加速成绩太过优秀。前后双电机的布局首次使用前160kW永磁同步电机和后240kW异步感应电机，综合功率400kW，很好的平衡了动力性能、电耗和续航之间的关系。

正常模式下，车轮在急加速的起步阶段没有任何打滑。对于驾乘者而言，全力加速有些暴力，因为电动车初段的扭力释放非常迅猛，这也是带来严重眩晕感的原因。

iBooster电助力的制动在紧急制动中制动力十足，制动成绩领先同级，甚至可以和跑车相提并论。BREBMO的制动系统和倍耐力P0轮胎提供了强大的基础，相比急加速的体感，制动带来的冲击力还算温柔。

绕桩和麋鹿体验中，车辆的整体感更强，也没有蔚来ES8那样明显的质量感；不过，悬挂偏软，侧倾比较明显。转向的力度和指向精准度还在调校阶段，厂家工作人员明确回复会营造出比ES8更加运动的驾驶感受。算上非铺装路面的行驶，全部项目中蔚来ES6都展现了出色的静谧性，主动式空气悬挂的舒适性高，吸收充分、工作积极。

ES6相比ES8整备质量降低了约100公斤，新推出的84kWh电池（选装费用5万元、最大续航510km）由于保护装置的材质和结构调整，比70kWh的电池（标配，最大续航430km）还轻15公斤左右，同样具备换电的操作性。

蔚来表明车辆具备更高需求电流和需求电压的充电技术和能力，只需针对车端进行在线升级即可实现，能进一步缩短充电时间。别忘了，蔚来多样化的充电服务也是其他竞品短时间内无法企及的部分。