【好车网 驾乘体验】由于这几年来，自主品牌对于SUV市场发起了猛烈冲击，造成合资阵营的份额大量流失，因此许多合资车企不得不加快提高产品性价比以应对竞争。这其中便包括北京现代，通过提高产品质量，继而将价格下放。此次进行了3000公里高强度测试，冰雪体验北京现代新款ix35。

这一路走来一直为我们默默守护着的是北京现代新一代ix35，从北京出发最终抵达松原、牡丹江、哈尔滨，全程驾驶超过3000公里可以说对xi35完成了一次高强度的密集测试。

动力总成出乎意料 城市驾驶是ix35强项

新一代ix35全系搭载了2.0L电喷发动机，有些人会问：在直喷+增压时代这款发动机究竟还有什么优势？

虽然现在小排量增压盛行，但却有不少厂商任然保留了2.0L四缸自吸发动机序列，如现代、本田、丰田。通过对比现代2.0MPI和本田2.0 i-VTEC，我们可以发现新一代ix35这台发动机比本田雅阁2.0发动机还要厉害，在确保稳定性能和具有竞争力的成本前提下所能提供的最佳动力输出。

在变速器方面，新一代ix35为6速手自一体变速器，发动机和变速器的匹配可提供节能、正常、运动三种模式。在80公里以内第六个档位可以有效地利用发动机低转速扭矩特性，在2000转以内新一代ix35的油耗表现极为出色，百公里耗油量约为6.5-7.5L。

在此工况下车辆的加速性能也能有较好的保证，在经济模式下深踩油门加速感明显，在sport模式下变速器升档延迟降档提前，能够很好地发挥这台2.0自吸发动机宽泛的扭矩特性。

四驱系统底子不错 确保通过安全性

新一代ix35的四驱系统并非适应极端路况而存在，但基于前面我所讲的一套匹配合理的动力总成，新一代ix35这套适时四驱系统在包括冰雪路面的在内的多数路况表现上都呈现出了极好的表现。

从四驱系统结构来看新一代ix35的四驱系统中央为一套多片式离合器用以传递发动机到后轮的动力，在档把附近有一个4Lock按钮，可以强制结合中央多片式离合器，而在电子辅助系统方面新一代ix35通过四轮电子限滑系统来实现极端路面条件下的通过能力。

在高速上，250公里的距离内都遇到了路面积雪、薄冰的路况，这种路况对于两驱车来说是极为恐怖的。后驱车的转向过度和前驱车的转向不足很容易让车辆发生失控危险。我则打开了ix35的4Lock模式，在这种驾驶模式下前后轮均有动力输出能够极大地保证车辆的安全驾驶。

ix35的四轮限滑程序是通过点刹实现的，在原始雪乡那里的乡间公路完全被小腿深的积雪覆盖，此时电子辅助的表现非常积极。

通过9天3000公里的驾驶，我认为在16万价位的四驱SUV中，新一代ix35的确展现了极高的性价比。