【好车网 驾乘体验】自1993年奔驰正式确立C级轿车系列以来，奔驰C级历经25年发展和四代车型变革早已，成为豪华市场宠儿。在国内市场，奔驰C级一直是奔驰品牌销量最高车型，如今新车采用了小排量动力总成。1.5T+48V轻混带来了哪些变化，一起来体验看看奔驰C260 L吧！

从S500的直列6缸3.0T+48V，到CLS350上的四缸2.0T+48V，再到今天我们要提及的四缸1.5T+48V，可以看到尽管所对应车型的排量甚至气缸数量在减少，但奔驰依旧自信地赋予它们高数值尾标，只是为了满足人们不想被做减法的心理吗？

这款车未来将成为C级车的主力军，而C级车同样也是奔驰品牌的主销车型之一，所以它还是会让人们产生这样的担忧：能否以最快的速度被消费者认可。和宝马的3缸不同，奔驰的1.5T依旧是四缸，自然不必对平顺性产生过多担心，同时相较于C200车型上的那台2.0T发动机而言，它的最大功率依旧为184马力，但最大扭矩从300牛·米下降至了280牛·米，这部分的缺失恰巧可以由48V电机“弥补”。

不过我提到的弥补并不是全方位的，它只在发动机每分钟2500转以下区间对动力产生帮助，所以即便1.5T发动机的最大扭矩区间相比于C200车型上的2.0T发动机更靠后也更窄，日常驾驶也几乎不会察觉到迟滞的存在。

ECO以及Comfort模式下C260车型的整体驾驶感受与之前的C200车型区别不大，差距在于全力加速或是Sport（+）模式，此时48V电机其实是起不到什么作用的，外加上我们试驾的这辆C260L 4MATIC还配备了四驱系统，所以最终得到8.8秒的0-100公里加速成绩符合我们的预期。

对比一下C200L 4MATIC的官方加速成绩（8.2秒），其实这半秒的差距大多数人很难察觉，主观上的不同更多来自高转速区间发动机的声音，1.5T会显得更加咆哮，似乎是在告诉你它在多么努力地输出着自己的动力。

48V轻混系统最大的贡献其实在于对排放和环保的诉求，辅助电机同样可以让奔驰C260车型上的EQ Boost系统实现多种混合动力形式，包括ECO模式下内燃机关闭状态的滑行，尽管受到发动机排量等因素的印象，这款车的滑行逻辑要比S500更为复杂，也就是说不是特别容易启动滑行，但综合排量降低等因素，C260L 4MATIC的高速油耗仅为百公里6.3升。

除此之外，市区拥堵时，48V辅助电机可以让车辆在低速以及即将要停车前及时关闭发动机，启动阶段电机虽然微乎其微的动力辅助也一定程度低降低了发动机负荷，所以这款车的市区拥堵实测油耗也只有百公里8.9升。

同S500一样，在48V辅助电机的作用下，C260车型也实现了几乎无噪音和震动的启动，并且无论冷启动还是自动启停的正常工作。可以这样形容它的状态：发动机启动与熄灭，这两种状态可做到无缝连接，且只是状态的改变，中间你几乎察觉不到任何过程，让C级轿车也能拥有S级的质感。

而提到质感，最后让我们来说点儿看不见摸不着的。这些年奔驰的销量增长大家有目共睹，我觉得除了漂亮的设计之外，最重要的是无论你是A级车的用户还是C级车的用户，都能享受到同S级用户相同的产品理念、质感与技术。

总结：改款后的C260L 4MATIC有着和S级几乎相同的方向盘操作，有着全新的触控式Command操作区，有着几何多光束矩阵式LED光源，同样还保留了让我喜欢的柏林之声音响（当然后两者需要花高昂的费用选装），然而就是这些东西让我在与它接触的一天之中快速地产生了好感——其实这种好感在启动的一瞬间便产生了，它让我产生了驾驶S级的错觉。