【好车网 驾乘体验】在铁人三项运动中，自行车项目是速度最快的，同时需要面对复杂的山间道路，它不仅需要考验运动员的身体素质，对于技巧灵活性和复杂路况预判也提出了很高的要求。

铁人三项运动员陈刚也表示，三项运动中自行车项目所面对的挑战是最综合的，也是能否取得冠军的最重要的因素。相同的挑战到了汽车项目中，面临的考验同样不简单。它对车辆的动力总成、悬架调校、车身刚性以及安全系统都有极高的要求。那么在三款车型中，哪一款车型能取得这最后的胜利呢？让我们来期待一下。

在运动领域陈刚具有绝对的发言权，他取得的成绩我们可以简单来看一下，2017北京国际铁人三项赛年龄组第四名、2017奥森100+超级马拉松冠军、2018崇礼100超级天路越野挑战赛65公里组冠军、2018TNF长白山站100公里组冠军。对于这么一名运动健将，不管是哪项运动包括汽车运动都有自己独到的见解。

在这里不得不说说在前两项运动中取得优异成绩的捷达VS5，捷达秉持大众基因，30年诚信立身，从一部车升华成为一个品牌。捷达VS5更是以“大众三大件”构造坚固内核，大众EA211 1.4T发动机/第三代爱信6AT手自一体变速箱/大众MQB平台加持，再加上前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，提供出色底盘刚性和动力性能。这也正是捷达VS5最大的优势所在。

在换到另外两台车后，陈刚觉得另外两台车虽然与捷达VS5售价比较相近，但呈现的驾驶体验却有很大的差距。陈刚说：现代iX25的1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱在这种山路之中会显得比较费力，较弱的动力储备不说变道超车，就算是想跟上捷达VS5的步伐也有些吃力。哈弗H6的动力储备相对要好一点，但双离合器变速箱反应很迟钝，需要加速时总是会等待一段时间，常常错过最佳时机。

而陈刚在驾驶现代iX25的时候，则明确指出悬架有些偏软，尤其是想用较快速度过弯时，整台车的侧倾非常明显，很难给他足够的信心。哈弗H6的悬架也有这样的问题，并且车身重心也比较高，有种忽忽悠悠的感觉。综合下来，捷达VS5的体验是最出色的。

在一番体验下来，三名编辑也给出了与陈刚相近的点评。现代iX25的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，日常行驶的舒适性还算不错，但遇到山路这种较为激烈驾驶的工况就比较勉强了。悬架对于侧向的支撑相对匮乏，很难给驾驶者信心去攻弯。哈弗H6尽管用上了前后独立悬架，但过高的重心同样难以给驾驶者足够的信心。

出色的弯道表现，除了悬架的贡献外，捷达VS5的高强度车身也同样功不可没。高强度的车身在弯道中会让车身的整体性更出色，对于侧向的支撑也更好。

并且捷达VS5通过更合理的重量配比，使得它在山路中相比另外两名“选手”有更出色的表现，这是许多人都比较容易忽视的。出色的弯道表现可不仅仅只是悬架那么简单，它是多方面带来的结果。

另一方面便是在于车身尺寸控制及布局，在三款车型中，捷达VS5的车身尺寸位居中等所以为它带来了更为全能的驾驶表现。其不会因为较小的车身尺寸过多影响车内乘坐空间降低舒适性，亦不会因过大的车长及轴距带来较为笨拙的操控体验。

ACC自适应巡航系统以往我们都用在高速路况中，殊不知在山路中这项功能同样能起到很大的作用，它可以有效控制下山的车速并与前车保持安全车距。

多方面因素加在一起，捷达VS5非常轻松的就以领先的姿态取得了第一，这个结果不管是运动员陈刚还是三名专业汽车编辑都不感到意外，属于意料之中的结果。让人感到比较诧异的是现代iX25获得了第二名，动力参数最高的哈弗H6反而排名末端。看来动力参数高，在某些时候并不意味着最快，只有多方面优秀才能取得最终的好成绩。

总结：

不管是动力总成的硬件基础，还是大众多年的调校经验，都让捷达VS5在综合素质考验最强的“自行车”项目中取得了优异的成绩。铁人三项系列的测试让我们感受到了捷达VS5这款德系车强大的操控优势，而现代iX25和哈弗H6尽管有更高的售价，却没有表现出与售价相符的实力，这里有一部分原因也是因为捷达VS5过于优异表现的衬映所致。捷达VS5不仅仅是在“自行车”项目中表现亮眼，在“长跑”和“游泳”项目中同样表现不俗，都以绝对的优势取得最终胜利。所以想选择10万元左右的SUV产品，强烈建议试过捷达VS5之后，再决定！