按下启动按键，W12双涡轮增压发动机所传递出来的浑厚声浪和中控上的触控屏翻转带来的满满慢仪式感足以让你为之动容。

635Ps的最大功率和900N·m的最大扭矩无需过多赘述，即便是把它扔到第一级别的赛道中，它带给你更多的是从容与自信。

应对于极致驾驭，欧陆GT 315的后胎宽、前对向10活塞的刹车卡钳和前 420*40mm的通风刹车盘足以给你强大的信心。

回归到本质，在日常道路中的驾驶，第三代欧陆GT在驾驶层面所带来的改变也是非常明显的。相比于上一代，新车将前轴前移，前轴的驱动轴由原来变速箱位置输出动力改为从发动机曲轴箱内打孔输出动力，前传动轴穿过发动机的集油槽，车辆的配重比由上一代的58:42优化到了55:45。

同时得益于车身结构的核心部件选用多种高效优化材料，车身重量减少了85公斤，并且搭配上48伏主动式侧倾控制系统，这台欧陆GT在操控手感、底盘和车身的响应上都有了质的提升。

没有了上一代欧陆GT的在转向上的“优柔寡断”，这台欧陆GT带给笔者的是更为直接、畅快的驾驶感受，转向不拖沓、加速不突兀。

3.7秒的百公里加速足以让其划分到超跑的行列当中，但这并非是宾利所要打造的。相比于超跑相对单一的车辆属性，一台豪华多功能旅行座驾（Grand Tour）、一台能可咸（dong li）可甜（shu shi）的车才是宾利想要带给车主的。

如何在动力和舒适找到一个完美的平衡点，这其中的造诣并非是几年十几年的积淀可以打造出来的。为了让车主在长途旅行中保持着心情愉悦、身体舒适，赋有匠人精神的宾利工程师将车辆整体的NVH提升到了新的高度。无论在低速还是高速，除了这台车选装了22英寸前35后30的大扁平比轮胎所传递到车内的一点点胎噪声和运动模式下所带来的低沉浑厚的排气音浪，风噪和发动机的噪音被高超的隔音技术隔绝在外。

另外一点变化是上一代欧陆GT采用的单腔空气悬架被三腔空气悬架所取代，所好处简单点来说就是运动模式下可以给你超跑一样的感受，舒适模式下又可以给你豪华轿车一样的舒适。

奢侈品定制的魅力在于让消费者感受到自我创作的尊贵感。

对于车辆来说同样如此，法拉利有TAILOR MADE，而宾利则是将Mulliner定制（最早为马具定制品牌）延续至今。

数百年的定制历史让Mulliner成为了高贵、独一无二的象征，在欧陆GT上更是提供了70多种色调的车漆、15种豪华地毯、8种手工饰面以及15种内饰皮革进行个性化定制方案。

随着V8、W12，硬顶和敞篷版的推出，宾利欧陆GT进入了全新的周期，当然对于热爱GT房车赛的宾利来说，用欧陆GT所打造的更快、更轻的GT3-R（上一代欧陆GT性能最强民用版）或许也将提上日程。