Cayenne是保时捷在2002年日内瓦车展上推出的首款豪华SUV车型，随后成为保时捷销量的主要贡献者。全新一代Cayenne于德国时间29日晚（北京时间30日凌晨）在斯图加特正式发布。

新一代车型推出Cayenne以及Cayenne S两款车型，其中Cayenne S上搭载的全新2.9T发动机，使其零到百公里加速时间仅需不到5秒。那么，除了换搭新动力以外，全新一代保时捷卡宴还有啥亮点？请接着往下看。

说实话，保时捷确实是为数不多敢于让全新车型与前代车型在外观上近乎完全相同的品牌之一，要知道这种情况如果发生在其他品牌，十有八九是要被喷死的。但事实上，保时捷的味道就在这里，无论外观如何，只要你坐到车厢内，开上一圈，这台可以和你灵魂互通的人类工业品杰作就能乖乖的让你拿出钱包，如果当时忍住了，那么在接下来的一段时间中这个念想也会不断地折磨你，直到你乖乖付钱为止。这就是保时捷的魅力，真正的功力都集中于内在，就好像是一个绝世高手，看上去也许波澜不惊，但是出手的那一刻一定技惊四座，博得满堂喝彩。

事实上，Cayenne的外观也并非毫无改动，而且细节之处，也体现出保时捷的精湛工艺。加大的前进气口显著的彰显出性能的提升，两侧进气口全新的水平浅色边缘，令车头即使是静止时也显得更宽、更具运动感。

全新的三级递进式照明概念让Cayenne的照明系统进入新纪元。通过选装最顶级的保时捷动态照明系统（PDLS）的升级版，全新LED主大灯内拥有的84个可单独开启的发光二极管，实现了完全可变的灯光分配与照明强度调节。当然，这也许意味这，你不再能惩治对面的“远光狗”了，虽然我很想试一试。

车尾的三维立体“Porsche”标志极具辨识度，跨越车尾的长条LED灯带让车尾具有了独一无二的全新造型，当然我们不难发现，这一设计也在很大程度上借鉴了保时捷经典的911跑车。

这一代Cayenne在车身尺寸上的变化也并不大，轴距保持不变（2895 mm），车身长度增加了63 mm，车顶高度比前代车型低了9 mm， 4918 mm的车长结合1983 mm的车身宽度（不包括车外后视镜），令整体车身的气势也因此得到一定的提升。而且在气势提升的同时保时捷并没有忘记提升车辆的实用性，行李厢的容量相较之前大增了100升，达到770升。另外，轮圈的直径也增大了1英寸，达到19英寸（最大可选装21英寸），同时后轮的轮胎也更宽，带来了更加卓越的驾驶体验。

随着全新一代Cayenne的面世，保时捷还首次亮相了带碳化钨涂层的保时捷表面镀层制动系统，通过在铸铁制动盘增加碳化钨涂层，能够增大摩擦力，并有效减少磨损和制动器积尘，在磨合后还会出现一层独特的高光层，配合涂有白色油漆的制动卡钳，这套刹车系统十分引人注目。

说到卓越的驾驶体验，这一切的源泉均来自两款全新开发的6缸涡轮增压发动机，其中Cayenne搭载3.0升6缸涡轮增压发动机，输出功率为250 kW（340 hp），比前代车型增加了5 kW（7 hp），最大扭矩为450 Nm；而Cayenne S搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为324 kW（440 hp），比前代车型增加了15 kW（20 hp），最大扭矩为550 Nm，最高车速能够达到265 km/h。通过选装Sport Chrono组件后，Cayenne S从静止加速至100 km/h仅需不到5秒。

与强劲发动机配合的是全新8速Tiptronic S变速箱，挂低速挡时更迅敏的响应以及更具运动性的传动比，保证了全新Cayenne无论在何种道路都能保证更加出色的性能。同时，最高档位较低的传动比也令高速行驶时的舒适性有效提升，当然油耗也得到了降低。

同时，四种可调的行驶模式（公路、泥地、碎石路、沙地或山地）也令驾驶者能够更专注的体验驾驶本身的乐趣，完全不必理会驱动装置、底盘和差速锁的设置，因为电脑早已根据此时的状态自行去调整了。在配备主动四轮驱动的同时，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）会负责将驱动力分配给驱动桥，这也在最大程度上满足了车辆在恶劣地形中对更高牵引力的需求。

除了上面说到的，Cayenne还在全系车型上都标配了主动PASM减震器系统，而且将911和Panamera车型上久经考验的电动后桥转向首次配备到了Cayenne上，更小的转弯半径，更灵活的的过弯表现，更出色的高速变线稳定性，都让全新Cayenne的日常操控变得更加轻松。除此之外，如果选装了全新的三腔室自适应空气悬架以及保时捷动态底盘控制（PDCC）防倾翻稳定系统，车辆底盘的响应会更加极致，配合全新大功率48 V车辆电气系统，整个底盘的响应速度有了大幅提升。

内饰在设计上毫无悬念的延续了911和Panamera上的最新设计语言，而且最新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸全高清触控屏，可更加直观地控制各种数字功能。所有按钮整齐排列在玻璃质感的触控表面上，而且在操作按钮时还会发出声音和触觉反馈。另外新款Sport Chrono组件控制按钮移到了方向盘上，除了“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式之外，驾驶者还可以选择个性化配置模式。剩下的高科技配备也是应有尽有，只要您钱到位了，所有配置都能够通过选装来获得。

最后一点不得不说，在增加了这多配置之后，全新Cayenne的总重却从2,040 kg减轻到了1,985 kg。举几个例子，通过更换锂离子聚合物蓄电池这一项，Cayenne车重相较于前代车型就减轻了10 kg；车身外部的所有覆盖件全部都使用了铝合金材料；再比如Cayenne的底盘总成、前部以及几乎所有底盘部件也都采用合金材料制造，而这样的例子不胜枚举。

这就是全新一代Cayenne，也许看上去像是一次小改款，也许听我这么说了一圈您依旧不知道这车到底哪里好，那我告诉您，啥都不要说，去开一圈，那个时候不用我说，您就知道了。