2024/9/23 14:40:58 来源:PCauto 编辑:
9月20日晚,腾势汽车旗下全新车型腾势Z9GT在深圳正式上市,共推出7款车型,提供纯电版和插混版可选,官方指导价为33.48-41.48万元。腾势Z9定位为大型豪华轿车,而Z9GT则定位为大型豪华GT轿跑。新车全系标配易三方技术、云辇-A车身控制系统、BAS 3.0+智驾系统等,具备高阶智能辅助驾驶能力,且高阶智驾软件终身免费使用。
腾势Z9GT 国内限时上市价格(2024年12月31日前) | ||
动力形式 | 车型 | 价格(万元) |
易三方插混版 | 1100 四驱Pro版 | 33.48 |
1100 四驱Max版 | 36.48 | |
1100 四驱Ultra版 | 41.48 | |
易三方纯电版 | 630 四驱Pro版 | 35.48 |
630 四驱Max版 | 38.48 | |
易三方插混 首发版 | 1100 四驱Max版 | 36.48 |
1100 四驱Ultra版 | 41.48 |
在发布价格的同时,官方也发布了腾势Z9GT新车上市权益:
无愧于“比亚迪旗下最美车型”称号
外观方面,腾势Z9GT由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领团队操刀设计,采用日冕(Solar Diadem)设计语言,部分设计灵感源自宇宙,其前脸造型极具攻击性。
前大灯组造型造型狭长凌厉,并采用了双星冕前灯组设计,辨识度非常高。此外,新车前包围处采用的是当前流行的三段式设计,进一步强化运动感。
新车侧面突显了GT猎装车型的美感,配有无框车门、电子外后视镜、隐藏式门把手,整体修长舒展,并且拥有较低的离地间隙,营造出十分低趴的风格。
新车配备21英寸轮毂,搭配马牌PCC系列轮胎,轮胎尺寸为前255/45 R21、后275/40 R21,内置黄色涂装大尺寸刹车卡钳。
车身尺寸方面,腾势Z9GT的长宽高分别为5180(5195)/1990/1500(1480)mm,轴距为3125mm,采用五座布局。
腾势Z9GT车尾造型同样非常运动,配备造型狭长的尾灯组,内部也是分层式设计,与前大灯组形成呼应,辨识度非常高。此外,新车还配备了电动升降式尾翼,进一步强化运动感。
内饰方面,腾势Z9GT采用腾势2.0座舱设计,整体氛围颇显豪华,布局风格与腾势N7类似,采用了三联屏设计。
新车采用全新四辐样式方向盘设计,略显稳重,契合其行政豪华车等的定位。
在用料方面,腾势Z9GT采用大面积真皮软包材质,并采用双拼撞色设计,搭配水晶材质的换挡机构,营造出不错的内饰豪华舒适感。
在配置方面,新车前排副驾提供零重力座椅,一键便可实现坐垫角度、长度、靠背角度及座椅前后行程的精准匹配,且带有老板键。
腾势Z9GT还配备前后智能冷暖冰箱,可支持35-50摄氏度制热和-6℃至6℃制冷,其中前排冰箱位于扶手箱内,容积为4升;后排冰箱位于座椅中部,需将座椅扶手翻折之后打开,容积为10升。
另外,腾势Z9GT还配备升降式帝瓦雷音响系统、2.1平方米全景天幕、128色多主题氛围灯、前后排柔光镜、双50W无线充电版、HUD抬头显示等多项豪华配置。
动力方面,腾势Z9GT插混版搭载由2.0T发动机和三电机组成的插混系统,其中发动机最大功率152千瓦,前驱动电机最大功率200千瓦,后双电机均为220千瓦,电机综合最大功率为640千瓦(870马力),系统综合功率系统预计超过1000马力,最高车速为230km/h。续航方面,新车将配备容量为38.512千瓦时电池组,WLTC工况纯电续航里程为161km,亏电油耗为6.6L/100km。
而腾势Z9GT纯电版则搭载三电机四驱系统,其中前交流异步电最大功率230千瓦,后两台永磁同步电机最大功率均为240千瓦,系统综合功率710千瓦(966马力),最高车速可达240km/h。
底盘方面,腾势Z9GT搭载空气悬架系统和后轮转向系统,后者可实现10度后轮转向角度,转弯半径为4.26米,麋鹿测试成绩达到了93.6km/h,而100-0km/h制动距离为32.6米。
既强悍又实用的易三方整车智能控制技术
腾势Z9GT搭载的易三方整车智能控制技术平台,通过智能化架构打破电动化、智能化多系统之间的壁垒,实现数据跨系统调用和多系统联动。该平台融合了超灵动、超智慧、超安全、超澎湃四大核心优势,为用户带来前所未有的智电融合乘驾体验。
易三方兼容插混平台和纯电平台,深度融合了比亚迪第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势,实现了所有系统的完全自主研发。在插混平台上,搭载了全新研发的插混专用发动机、高效EHS电混系统以及全球首创的插混CTB架构;在纯电平台上,易三方可助力整车实现综合马力接近1000匹,实现3秒级的百公里加速。
易三方平台拥有四大核心技术,分别是三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术和CTB电池车身一体化技术。其中,前两项技术的融合控制,使得车辆能够实现更灵活的转弯、更精准的操控和更稳定的行驶。
一、三电机独立驱动技术:通过前轴电机与后轴双电机的独立控制,实现三电机的协同工作,提供卓越的性能和强劲的动力输出。在纯电动力架构下,车辆前电驱总成峰值功率可达230kW,峰值扭矩430N.m;混动动力架构下,搭载插混专用高效发动机和新一代EHS电混系统,峰值功率200kW,峰值扭矩315N.m。后双电驱总成,双电机独立控制,单电机峰值功率240kW,峰值扭矩360N.m。其整体采用一体化高度集成,相比其他同类产品,其体积、重量均减小10%,模态刚度均提升20%。
二、后轮双电机独立转向技术:全球首创的后轮双电机独立转向系统,最大后轮转角可达双向20°,极大减小了转弯直径,提升了车辆的灵活性和稳定性。
后轮双电机独立转向转动效果可大致分为三种,其中后两种为腾势独创,分别是:
1、同向转动:即双后轮同时向同一方向转动,提升车辆转弯能力。当前方向盘转动的时候,不仅前轮会转动,双后轮也会同向转动,与前轮形成反向角度,减少了转弯半径,更容易操控和掉头。此外,双后轮也可以与前轮形成同向角度,实现蟹行功能。
2、“内八字”转动:即双后轮同时朝向后轴中心转动,俯视看呈现“内八字”,提升车辆稳定能力。当车辆刹车失灵,制动系统失效时,双后轮呈现出“内八字”转动效果,为轮胎提供更多的侧向力,达到增加车辆稳定性的目的。
3、“外八字”转动:即双后轮同时背离后轴中心转动,俯视看呈现“外八字”,提升车辆极限能力。当车辆遇狭窄侧方停车,狭窄停车位或直角弯道时,可通过圆规掉头功能解决,此时双后轮呈现“外八字”转动效果,利用后双驱动电机的差动控制,实现绕前轴圆规掉头,增加车辆的灵活性,使车辆从容面对前述场景。
三、VMC整车运动控制技术:作为整车运动控制中枢,VMC协同指挥多个执行器实现三向六自由度多维控制,使车辆操控更加安全、舒适和智能。
四、全系CTB电池车身一体化技术:腾势Z9GT采用车身地板集成电池上盖-电芯-托盘的整车三明治结构,不仅提升了电池的安全性和刚度,还增大了车内空间。
易三方平台基于以上四大核心技术,打造了多项全球首创与全球领先的功能,包括极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等。这些功能在日常驾驶、激烈驾驶和极端驾驶场景下均能发挥重要作用,为用户带来更加安心、舒心和随心的驾乘体验。 在日常驾驶场景中,易三方平台能够帮助用户轻松应对过弯、泊车和避障等任务;在激烈驾驶场景中,后轮双电机独立转向技术能够显著提升车辆的稳定性和操控性;在极端驾驶场景中,如高速爆胎、高低附路面和湿滑路面等,易三方平台则能够通过毫秒级响应和精准控制,保障车辆和乘员的安全。
此外,易三方融合了整车传感器与智驾传感器,达到BAS 3.0+超人类辅助驾驶,配备最高5R13V2L硬件配置,通过整车深度融合感知,实现车辆环境全方位感知。
该套驾驶系统也最先应有在腾势Z9GT上,它将会采用端到端大模型架构,全车配备33个智驾传感器,包括2颗激光雷达,能够实现L2+的智能辅助驾驶能力,并支持全国无图高快领航、城市领航、全场景智能泊车、AEB紧急制动等功能。
其中全国无图高快领航、自动泊车和AEB自动紧急制动功能量产即交付;而全国无图城市领航、近距代客泊车和高速爆胎稳定控制将于2024年年底前实现;易三车泊车、路面预瞄和极致麋鹿等功能将于2025年第一季度陆续OTA上线。