在初期阶段，加藤先生的这种改装做法是备受质疑的。因为加装这样的宽体，是必须要切割掉原厂的叶子板（车身前部的叶子板还可以还原，车身后部的叶子板大多都是一体式设计，不可恢复）。而动辄百万、千万级别的超级跑车，如何能让车主舍得切割车身？

无疑，时间已经给了我们答案，加藤先生的LibertyWalk给了我们震撼。越来越多人被折服，切割了车身。

LibertyWalk最成功的宽体莫过于NissanGT-R身上的这款了，这也是LibertyWalk旗下为数不多的日系车型套件。

一个针对欧美车型的宽体品牌，为何依然有日系车型的宽体呢？

这同样有着很深的渊源，事情要从加藤渡18岁那年说起。那个年代汽车文化蓬勃发展，路上各种飞车党、暴走族横行，在路上宣扬自我的个性。热血的加藤渡也不例外，加之日本二手车市场售价低廉，年仅18岁的加藤渡便有了人生第一台车（“这得是什么样的家庭！”）

无巧不成书，这辆车便是第一代NissanSkylineGT-R（PGC10），虽然今天的NissanGT-R（R35）已脱离了Skyline车系，但也许为了怀着缅怀过去吧，才有了这款宽体。

在日本名古屋的LibertyWalk的车间里，至今还停放着加藤先生的第一辆车。

LibertyWalk的车间给人的感受不仅仅是改装的工作室，更像是博物馆，是潮流文化的聚集地。

在了解了LibertyWalk之后，不知道你的人生旅行簿上是否多了一站地——日本名古屋。

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