【好车网 车界动态】“机油增多得不到解决，可怜了咱们的血汗钱！”来自乌鲁木齐的孙先生从未想过，自己因购买一辆长安CS75而踏上了漫长的维权路。

在今年3·15期间，仍有不少与孙先生有着相同遭遇的车主向我们反应，其购买的长安CS75仍旧存在发动机机油增加、油耗变高、动力减弱等问题。其中，发动机机油增加的投诉率较高。

早在2018年2月份，长安CS75就爆出了“机油门”事件，大量车主投诉1.5T GDI发动机“机油液位升高”问题，全国多地区出现CS75车主抵达长安汽车4S店集体维权讨说法的现象。

舆论之下，在2018年3月2日，长安汽车向国家质检总局备案了召回计划。决定自2018年3月2日起，召回2016年7月26日(含)至2018年2月24日(含)期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。

时间已经过去了两年，而“机油增多”的问题始终没有得到解决。作为一家曾经创造“百万速度”的老牌自主品牌，长安汽车究竟在哪个环节上出了问题？

两年悬而未决

据前述车主孙先生的描述，其是在2017年7月购买的CS75，2018年元月份就发现机油无故增多且已稀释变质，带有很浓的汽油味。其后，孙先生去4S店讨要说法，但工作人员表示这是直喷发动机的通病，对车辆并不会造成影响。

“这摆明了是糊弄我们！”孙先生颇为无奈。经过多次沟通，该4S店同意免费更换机油，但让孙先生意外的是，换好机油没几天，行驶途中又发现机油又增多了。据孙先生反应，召回后的CS75只是进行了ECU升级以及更换暖水管，不仅老问题没解决，反而出现了发动机油耗直线上升，还产生了冒黑烟等新问题。

按理说，车企就产品缺陷进行召回，也需要对问题车辆进行妥善处理，但长安汽车给出的解决方案不但治标不治本，反而引发了新问题，这也引起大部分长安CS75车主的强烈不满。

而来自河南郑州的张先生，也有着相同的遭遇。其表示，“我一直想买长安CS75，但2018年爆出这款车有机油增多的缺陷后，所以我决定还是再等等。直到2019年3月23日，我以为厂家已经解决好了，所以于郑州市德盛昌业4S店提了2018款CS75 280T 手动精智型。”

提车后不足两个月，张先生发现自己的爱车也出现了机油增多的情况。张先生说，他的车一共才跑了1102公里，这么短的时间内就出现机油增多太不正常，于是强烈要求厂家退车，但目前仍在维权中。

有着类似遭遇的，还有来自河北石家庄的CS75车主宝先生。2017年9月，宝先生购买了一辆CS75自动锋悦版，行驶不到4000公里后就出现机油增多现象，且汽油味道十分严重。宝先生说，“全国各地车友机油增多的现象非常普遍，说明这个问题依然没有得到妥善解决。”

“之所以会在众多汽车品牌中选择长安汽车，就是想支持咱国产品牌，没想到我辛苦积攒的几年积蓄，竟然买了台带有先天性‘心脏病’的车。”宝先生表示很难接受，希望厂家能够从根源上去解决问题，而不是敷衍了事。

“2018年12月29日，我在新疆汇众天悦汽车贸易有限公司奎屯店购买了一辆长安CS75 2017款尚酷版1.5T手动致享型，新车行驶了6100公里后发现机油增多现象，冷启动一分钟左右就冒黑烟，而且发动机噪音非常大。”来自新疆奎屯市的CS75车主王先生表示。

事发后，王先生把车开到了奎屯市当地的长安4S店进行检查，维修技师检测后发现车子的氧传感器数据流不跳动，更换机油后照常冷启动冒黑烟，技师说这个问题无法解决。让王先生颇为无奈的是，多次与经销商进行沟通无果，4S店也给不出具体的解决方案。

受此故障困扰的车主不在少数，且分散于全国各地。来自吉利长春的长安CS75车主邬先生在汽车投诉网平台反馈，“我购买的车是2017款尚酷版1.5T自动锋享型，行驶到9700公里之后就出现了机油增多的现象，且油耗超级高，电瓶一年多就报废了，我对国产车太失望了。”

针对以上车主所遭遇的产品质量问题，联系长安汽车公关部相关工作人员，其表示，“‘机油增多’这一问题在2018年就已经得到彻底解决了，当时的升级措施很有效，18款的CS75也用上了新的发动机，市场反馈都很好。”

但发现，在各大汽车上投诉网平台上，关于长安汽车的投诉不占少数。据车质网统计，自2019年1月1日至今，已经有近30位车主投诉CS75这款车存在机油增多、油耗超高、冒黑烟等产品质量问题。

品牌信任危机

近年来，长安汽车因类似的产品问题和售后服务遭遇的投诉居高不下，随着投诉率的暴增，让其产品品质陷入了信任危机，对终端销量和品牌口碑的影响也十分致命。

注意到，在车质网、汽车之家、汽车投诉网以及各大汽车网站有关长安汽车的论坛中，关于CS75“机油增多”故障的投诉颇为集中。面对车辆故障，长安汽车4S店除了进行维修，一直没有彻底的解决方案。

产品出了问题并不可怕，关键在于是否由于沟通渠道不畅，又或者是信息缺乏互通，导致消费者的合法权益受到损害。而长安汽车面对频繁出现的产品质量问题，也在一定程度上说明了其并没有积极地做好善后工作。

在了解到的信息中，许多购买长安汽车的车主均表示对4S店的处理方式极其失望，并且坦言以后再也不会购买长安旗下的任何一款产品，也表示已经告诫身边的亲友谨慎选择长安品牌。

“本着支持国产品牌的初衷，原本打算今年5月份买一辆长安CS75，但长安汽车的产品质量和售后服务堪忧啊，我还是慎重考虑考虑。”一位长安CS75意向购买者向说道。

眼下，包括中国在内的全球汽车市场正在逐渐走向成熟，消费者对于产品质量及安全等方面的重视程度越来越高。作为长安汽车的当家花旦，长安CS75从过去的一车难求到如今的投诉激增，这一变化背后除了售后服务没跟上，也与自身产品质量问题不无关系。

对长安汽车而言，如果产品质量问题得不到重视和解决，这必将成为其接下来发展的掣肘。

未来走向何方？

受宏观经济影响，过去两年中国车市整体销量分别出现了2.8%和8.2%的下跌，结束了车企长达十年“躺赢”的好日子。长安汽车在这一轮车市寒冬中也遭遇了前所未有的生存压力。

根据长安汽车此前发布的产销数据显示，2019年，长安汽车全年累计销量为176万辆，同比下降了15%，远低于2019年初制定的246万辆年销量目标。长安汽车表示，公司整体业绩下滑，主要受车市寒冬的影响。

销量下滑所引发的连锁反应，则是利润的缩水。日前，长安汽车(SZ000625)发布了2019年度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，比去年同期盈利6.8亿元的数据下降了452.56%-526.01%。

实际上，2019年并非长安汽车的首个“冬天”。2015-2016年，称得上是长安汽车的辉煌时期。趁着SUV热销的“东风”，长安汽车依托当家花旦CS75一炮走红，助力长安汽车连续蝉联自主品牌乘用车销量冠军，并创造了自主品牌的“百万速度”。

但好景不长，从2017年开始，长安汽车迎来了发展“拐点”，全年销量为105.8万辆，同比下滑了7.1%；2018年，SUV市场“退烧”和车市“变天”，让已经陷入困局的长安汽车再遇发展瓶颈，数据显示，2018年长安乘用车年销量仅为85.92万辆，同比大跌19.1%。

业绩持续大幅亏损、利润奶牛销量不振、产品投诉居高不下，长安汽车无疑走到了发展的十字路口。2020年，受整个经济大盘的影响，以及此次突发的新冠疫情，中国车市迎来了最惨开局，处在“第三次创业”期的长安汽车，未来将走向何方？