传统智能汽车里,座舱和智驾往往采用分散式控制架构,各自配备独立的计算单元,不仅容易造成算力浪费,还会因为数据交互延迟影响协同效果,比如智驾识别到路况变化时,座舱提示不够及时,或是座舱操作与智驾功能衔接卡顿。在这样的行业需求下,中国汽车工程学会主办的2025国际汽车智能座舱大会上,车联天下自主研发的“基于中央计算架构的舱驾一体域控制器”斩获“汽车智能座舱领先科技成果奖”,这一奖项从技术创新、应用价值与市场前景多维度评选,专门表彰在智能座舱技术突破与产业化落地中表现突出的成果,也标志着车联天下在舱驾融合领域的技术实力获得行业权威认可。

此次获奖的核心产品,是车联天下的AL-A1舱驾一体域控制器,它基于高通SA8775P平台打造,最关键的突破在于率先在行业内实现了基于单芯片的舱驾一体中央计算架构。不同于传统分散式架构,这种架构通过一个统一的算力平台,将座舱与智驾的计算需求整合起来,既能避免算力资源的重复投入,又能让两者的数据交互更直接、协同更高效。同时,这款控制器具备96–192 TOPS的算力覆盖能力,能根据中高端车型的不同智能化需求灵活适配,提供可扩展、模块化的解决方案,并且计划在今年四季度正式实现量产交付,这一量产节点也被业内视为舱驾融合域控迈向中央计算时代的重要一步。

事实上,车联天下能实现这样的技术突破,并非偶然,而是建立在长期的量产经验与技术积累之上。在此之前,其推出的AL-C1智能座舱域控(基于SA8155P平台)就已展现出强劲的规模化交付能力——截至今年7月,这款产品的累计出货量已经超过200万台,广泛搭载在长城、广汽、吉利、比亚迪、奇瑞、捷途等主流车企的多款车型上,市场占有率稳居前列,也为后续舱驾一体技术的研发奠定了扎实的量产基础。而今年9月,车联天下进一步完成技术升级,其研发的AL-C2高端智能座舱域控(基于SA8255P平台),已随奇瑞集团旗下豪华电混越野车纵横G700正式量产上车,这一动作不仅标志着公司实现了从SA8155P到SA8255P平台的技术迭代,更证明其在高端智能座舱域控领域的量产能力已趋于成熟。

从单一的智能座舱域控到融合的舱驾一体域控,从SA8155P到SA8255P再到SA8775P平台的持续突破,车联天下的发展轨迹,也折射出智能汽车从“单一功能智能化”向“多系统融合智能化”的演进方向。而此次获奖的舱驾一体域控制器量产落地后,不仅能为中高端车型带来更流畅的舱驾协同体验,更能推动行业减少分散式架构的冗余成本,展现中央计算架构的普及。