据外媒最新报道，现代汽车正对其位于重庆的第五工厂进行电动化改造，以重振其不断下滑的中国新车业务。未来，该工厂的产能将同时兼顾传统燃油车与新能源汽车。

今年4月，现代汽车开始增加北京现代的资本金，并着手推动重庆工厂的电动化转型。传统燃油车的生产需要大量的人力，每辆车所需零部件约为3万个，如果利用率低于70%，工厂极有可能无法实现盈利。相比之下，新能源汽车生产过程涉及的工人需求较少，所需的零部件数量约为1万个。除了电动化转型，北京现代还计划对第五工厂进行适时削减产能。

与此同时，北京现代正对其北京工厂进行改造，以提高插电式混合动力车型产量，今年3至6月，在失去了当地补贴后，索纳塔插电式混合动力车型在中国市场销售数量几乎为0。韩媒爆料，北京第二工厂未来将增加索纳塔、领动的插电式混合动力车型的产量。

截至目前，北京现代通过重庆工厂（传统燃油+纯电动）和北京第二工厂（传统燃油+插电式混合动力）的战略布局，正式掀开下一轮的本土化电动车扩张进程。

陆正耀出任宝沃董事长

7月29日，北京宝沃汽车有限公司（以下简称宝沃汽车）工商信息出现多项变更，其中神州优车董事长陆正耀正式成为宝沃汽车董事长，原董事长王百因退出；神州优车（厦门）信息科技有限公司成为新的投资人，原投资人长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称长盛兴业）退出。

2018年12月，福田汽车发布公告称接到北京产权交易所《交易签约通知书》，宝沃汽车67%股权成功转让给长盛兴业，交易价格约为39.73亿元。此外，福田汽车还向宝沃汽车提供了约42.71亿元的股东借款，作为收购方的长盛兴业需要提供福田汽车认可的担保方，而神州优车就是长盛兴业的担保方。

2019年3月份，神州优车以41亿元的价格从长盛兴业手中购得宝沃汽车67%的股权并成为宝沃汽车的直接控股方。实际上，作为神州优车控股宝沃汽车的“代持方”，长盛兴业在今年3月份已经完成了其代持任务。如今宝沃汽车的工商变更则最终实现了神州优车的进驻与长盛兴业的退出。