近几年奔驰在国内的表现可谓是华丽连招，重磅不断。在2015年，奔驰也终于收获让人满意的成绩。

　　高傲的奔驰不可能只满足于在国内市场追赶上奥迪和宝马的脚步，在2016，还有更多的重磅等着大家，包括全新E级、国产V级、GLS、smart forfour等重磅车型。

本文配图为海外版E级(W213)

　　新一代E级前脸基本保持现款奔驰E级运动轿车的前脸造型，换装了全新的LED大灯。新一代E级大灯组配有3条LED灯带，造型和C级、S级都有所区分。目前国内C级都已经标配全LED大灯了，毫无疑问，在新一代E级上全LED大灯也是标配。前保险杠采用了全新造型，雾灯隐藏在保险杠内部。

　　新车的风阻系数仅为0.23Cd，并且将提供三种不同风格的前脸设计，分别为传统的立标式、双横幅式以及AMG Line样式设计。几种不同的外观套件搭配不同款式的轮圈，可以营造出偏向运动或商务的不同效果。

　　尾灯组基本参照了新一代S级的造型，采用LED光源也基本是没有任何悬念。在最新的奔驰家族式设计预言下，大大缩小了奔驰C级/E级与S级的差距，让前两任车主的自信感提升不少。不过这样的设计是否显得过于套娃，目前还有众多讨论。当然在细心观察之下，设计还是与S级或C级有不一样的地方。

　　新一代E级不仅外观上和S级靠近，内饰同样大量参考了S级的设计，由大量真皮、木质、金属材料组成的环抱造型中控台延续了S级的奢华气息，连上方的两块大尺寸液晶屏幕也一并保留，尺寸为12.3寸，分辨率达到1920x720，左边的为一款全液晶仪表盘，右边的则为多媒体信息系统。

　　不过S级上复古造型的两幅方向盘还是没有继续沿用，毕竟二者的定位还是有差距，两幅方向盘作为S级独有的配置才能彰显S级的身份。除此之外，在空调出风口、和一些按键细节上，E级也是经过了重新设计。

　　新一代E级的座椅和现售的E级已经不可同日而语，造型依旧宽大厚实，但前排座椅仅从视觉上来看包裹性更好，相信在人体工程学上也有进一步提升。配置方面，奔驰新一代E级具有64色氛围灯、NFC系统（通过智能手机实现远程控制车辆），并可选装第二代柏林之声23扬声器3D环绕音响，增加顶部4个扬声器。

　　新一代奔驰E级还搭载Active Lane Change Assist车道变换辅助系统，这项半自动驾驶功能是奔驰推出的更为智能的驾驶辅助系统，这项系统包含了盲点警示功能、车道偏移警示功能以及车道变换辅助功能。这套系统可实现在时速80km至180km之间时，车辆能自动进行简单的变道工作。

Active Lane Change Assist系统示意

　　据悉，基于车辆上的雷达以及摄像头综合计算，当系统侦测到周围空间绝对安全时，就会自行切换车道或是加速超越前车。当然，如果侦测到驾驶员往反方向转动方向盘，系统就会终止切换指令。此外，当系统侦测到有障碍物或是车道分隔线消失，同样也会终止切换指令。这样就实现了部分半自动驾驶的动作。

　　新一代E级的强大令对手望而生畏，但却不是不可战胜。中期改款的A6L姗姗来迟，但一上市就报出了一个不到40万的起售价，奥迪果然还是最了解中国市场的需要。现款宝马5系Li虽然已老，但凭借降价优惠依然可以与新款A6L争夺市场。

　　两位老对手的价格战，分分钟会令新E级陷入叫好不叫座的局面。而且本来奔驰的定价就比两位对手要高，想要这个级别的消费者绕过A6L和5系Li的价格战来选择新E级，北京奔驰还需要努力。

本文配图为海外版奔驰V级(W447)

　　全新V级是奔驰唯雅诺Viano的继任车型，奔驰是想把其打造成MPV中的S级。配备智能照明系统全LED前大灯是全新V级外观的点睛之笔。新V级是同级车中首辆采用全LED大灯的车型。单盏大灯集成了34颗LED灯，由上至下为转向灯、日间行车灯、远光灯和近光灯。

　　德国版的V级有3个版本的车型，分别为车长5140mm，轴距3200mm的long version（可以理解为标准版）；长4895mm，轴距3200的conpact version（可以理解为紧凑版）；还有就是加长轴距的extra-long version，长5370mm，轴距达到3430mm。此外，V级标配16英寸钢制轮毂或17英寸V型5辐轻合金轮毂，另外还有17英寸20辐轻合金轮毂和18英寸双5辐轻合金轮毂可选。

　　V级的内饰也体现出了奔驰对“豪华”一词的拿捏极度到位，延续了新一代S级内饰的造型，大量采用亚光木和Nappa真皮营造出无与伦比的质感。至于方向盘则来自新一代C级。悬浮式中控屏幕个性十足。

　　V级的座椅分布有2+2+2和2+3+3两种。车主们还可以选装一个叫做豪华卧铺的套件，可以把最后一排座椅折叠成一张标准尺寸的床。这卧铺套件是谁用谁知道啊！前排座椅可以进行电动调节，第二排座椅还可以进行顺时针50度和逆时针180度的旋转。

　　新V级的前驱平台来自于现款维雅诺，但是对悬挂系统进行了更新，前悬为麦斐逊式，后悬为拖曳臂式。全新V级转向系统为电控机械式，机械部分与新C级相同。V级很多电子系统都是源自新一代C级轿车，不过针对不同的车辆特性进行了重新的设定。

　　奔驰给新V级提供了众多的安全与驾驶辅助系统。包括标配的侧风辅助系统和疲劳监测系统。还可以选装停车辅助、盲点检测与防碰撞系统。

　　先期发布的奔驰V级搭载2.1L四缸柴油引擎，车型有V200 CDI、V220 CDI和V250 BlueTEC三款。入门级的200 CDI最大输出100kW(136PS)，峰值扭矩330Nm；220 CDI 最大输出120kW(163PS)，峰值扭矩380Nm；250 BlueTec最大输出140kW(190PS)，峰值扭矩440Nm。250 BlueTec车型标配7G-TRONIC PLUS自动变速箱，V200 CDI、V220 CDI标配6MT变速箱，可选配7G-TRONIC PLUS自动变速箱。

　　若问在国内豪华MPV市场的霸主是哪款车，不是德系ABB三巨头，也不是凯迪拉克、雷克萨斯，居然是非豪华品牌的丰田旗下的埃尔法。眼看着丰田埃尔法加价20万依然提不到车，福建奔驰却没有一款车型能与之竞争，这脸丢大了。

　　奔驰把全新V级视为MPV中的S级，福建奔驰在其发布两年后才引进国产，有够拖拉的。看看现在唯雅诺高高在上的定价，国产V级依然这样做的话，消费者依然只会加价20万等埃尔法而不去看你的三叉星。