大众EA211小排量汽油机家族近日新增了一款1.5升涡轮增压发动机，拟命名为1.5TSI evo。该款发动机的增压器配备了可变截面涡轮技术（VTG），在大众品牌家族中尚属首回。
| 大众EA211汽油机家族 | |
| 1.0T | 1.2T |
| 1.4L | 1.4T |
| 1.5T | 1.6L |
1.5TSI evo发动机的涡轮增压器配备可变截面涡轮技术（全称Variable Geometry Turbocharger），通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现，缓解涡轮迟滞问题，且不再需要设置排气泄压阀，并获得更佳的燃油经济性。大众声称，1.5TSI evo发动机的百公里油耗比1.4TSI还要少1L。
| 大众1.5TSI evo性能简述 | |
| 最大功率（低功率版） | 96kW（131PS）/ 4750-5500rpm |
| 峰值扭矩（低功率版） | 200Nm / 1300-4500rpm |
| 缸径 × 行程 | 74.5mm × 85.9mm |
| 压缩比 | 12.5:1 |
| 特殊技术 | 可变截面涡轮、气缸钝化 |
1.5TSI evo发动机采用米勒循环，压缩比高达12.5:1，燃油经济性进一步提高，但仅能使用95以上标号汽油，此外还兼容E10生物乙醇汽油。
1.5TSI evo发动机依然采用燃油直喷技术，喷油压力达350bar。除了上面介绍的低功率版本外，1.5TSI evo发动机还有一款118kW（152PS）的高功率版本，但其扭矩参数并未得到公布。高功率版的汽缸壁采用了等离子喷涂技术（耐磨、耐蚀），并对排气歧管进行了热力学优化。
世界上首款投入市售车型的可变截面涡轮技术发动机是由博格华纳与保时捷联手打造的，如今这项技术下放到大众品牌消费级车型当中，也算是一件大好事。可变截面涡轮技术的原理很简单，但工艺很复杂，其终极目的就是为了省油。
