太平洋汽车网 新车频道大型旗舰轿车都开始用上2.0T了，跑车上用2.0T也不是什么新鲜事，保时捷刚刚给718 Boxster/Cayman入门车型换上2.0T，这边，捷豹也推出了F-TYPE 2.0T，搭载Ingenium系列四缸发动机，作为入门车型出现。除了普通版外，同时提供R-DYNAMIC运动版本。
该车官图已经正式发布，和3.0SC、5.0SC版本最明显的区分就是排气布局。2.0T为中置方形单出；3.0SC为中置圆形双出；5.0SC为圆形双边四出。
英国官网已经有了2.0T车型售价，49900英镑，比3.0SC的版本便宜接近4000镑。作为参考，目前国内3.0SC的起售价79.8万，2.0T引入后，起售价预计在60-70万之间。
这台Ingenium系列2.0T发动机我们完全不陌生，在捷豹路虎旗下多款车型上均有配备，在F-TYPE上的调教为：最大功率221kW(300PS)、最大扭矩400Nm。传动系统方面，将匹配重新调校后的8挡手自一体变速箱。
| 车型 | 2.0T | 3.0SC |
| 最大功率 | 221kW(300PS) | 250kW(340PS) |
| 最大扭矩 | 400Nm | 450Nm |
| 0-100km/h加速 | 5.7s | 5.3s |
| 极速 | 249km/h | 260km/h |
| 综合油耗(L/100km) | 7.2 | 8.8L |
六缸换四缸后，F-TYPE整车减重52kg，入门车型在燃油经济性方面将比3.0SC V6版本提升16%。所有车型标配启停功能，综合油耗仅为7.2L/100km。
根据捷豹官方的介绍，该车的前桥部分重量减轻后，将1%的车身重心转移至后方，使车辆拥有更接近于50/50的重量分布。
我知道你们一定惦记着性能，可以负责任的说，2.0T车型是减价不减性能，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s，比现售3.0SC版本只慢了0.4s。另外，极速降低至249km/h，但这个参数对所有人而言，就仅仅是一个数字，你根本用不到。
想来想去，2.0T的最大遗憾也只剩声浪上会有所欠缺，所谓鱼与熊掌不可兼得，少了两汽缸、便宜一大截的情况下能顾得上性能已属不易，就别要求更多了。
