【好车网 新车试驾】与宝马深度合作15年，华晨中华一直在利用宝马的技术实力反哺自身，力图打造“中国宝马”。在不久前的中华V7之夜上，华晨中华全新旗舰SUV中华V7正式亮相，这款车一亮相就被消费者称为“中国宝马”。走宝马技术工艺流程，中华V7到底实力如何，一起来试驾看看吧！

与此前的中华V3、中华V6不同，中华V7诞生自全新平台，使用宝马动力，定位更高，肩负着扭转品牌形象的重任。使用货真价实的宝马发动机，并且宝马还对它的设计、研发、生产进行了手把手的指导，如同对待亲生儿女一般。

动力驾驶

在日常状态下，这台1.6T 发动机的表现还是超出了我的预期。中华V7使用了同级对手中难得一见的风琴式油门踏板，支撑性很足，油门初段也没有被调校的过度灵敏，“德味”十足，但是你只要含住约六分之一的油门，就能实现轻松起步；再有，我所担心的小排量发动机低扭性能弱的特点，在中华V7身上也没有发生。

车速超过40km/h后，双离合变速箱的换挡逻辑开始趋向于燃油经济性，发动机转速升至2000rpm左右时，变速箱即会完成升挡动作，日常行驶中，变速箱也会把发动机转速稳定在1500rpm左右。继续给油门进行施压，使得发动机转速达到2000rpm，此时动力输出明显上了一个台阶，车速的上升也变得更加迅速，此等表现，可以归功于这台1.6T发动机宽泛的峰值扭矩平台，在2000-4000rpm区间内，均能提供不错的加速感受。

终于要说到中华V7这台7速双离合变速箱了，我认为，它在日常驾驶中的表现可谓十分优秀：低速行进中，几乎没有发生过令人感到难受的顿挫，即便是路遇走走停停的排队堵车；它的换挡逻辑也是十分清晰，换挡动作同样让人难以察觉，平顺性和换挡时间都很优秀。总的来说，中华V7这套动力系统的调校，很是适合城市内的驾驶，在自主品牌里绝对可以属于优等的水准。

中华V7采用电动助力转向系统，方向盘的回馈力度比较适中，虽然不轻但是也不算太沉，日常挪车时不用太费力气。作为家用取向的SUV，中华V7指向性一般，和中华之前的车型比较相像，两侧稍有旷量，对于驾驶影响不大，过弯还是能够干脆利落的。高速行车时，助力转向系统会让方向盘灵敏度降低，回馈力度也会随之加重，稳定性更好，让车主不用精神过度集中，减少疲劳。

当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬架可以有效化解路面上的细碎颠簸；经过减速带或较大起伏时，可以感觉到避震筒对于车辆拉拽效果不错，使得车身不会发生多余弹跳，不过，此时传递到车内的颠簸也会变得明显。另外，在车辆高速变道或过弯时，悬挂的支撑性也比较到位，车身不会发生太大侧倾。

总体来说，发动机、变速箱、底盘这三大件的成熟过硬，是中华V7立足乃至价格高于对手的最大资本，可以说，它们都没有让人感到失望，特别是双离合表现很棒，而且油耗也在预期之中。