动力驾驶

科赛1°上的这台1.5T涡轮增压发动机在型号上虽然与长安CS75不同，但在最大功率和最大扭矩上却都完全一样。最大功率131kW，最大扭矩265N·m。与这台发动机匹配的是一台来自爱信的第三代6AT变速箱。底盘结构采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

1.5T拉这么大个车够不够用？我想，这是许多人都迫切想得到的答案。265N·m的扭矩看似还不错，但拉动这台1.7吨的大家伙只能说将将够用。不过，在和厂商工程师聊天的过程中他们透漏，后期科赛1°还将提供2.0T涡轮增压发动机供消费者选择。也就是长安CS95上的那套动力总成。届时，动力将得到极大的提升。

悬架是典型的舒适性调校，路面小颠簸都会被非常柔和的过滤掉，但因为减震设定的比较软，在过大颠簸时还是会有点多余跳动。不过，你并不会因此而抱怨。另外，刹车的脚感比较绵软，初段踩下去几乎不会获得制动力。只有当刹车踏板踩到下半程时才能获得你想要的制动力，这样的刹车脚感在市区行驶时，很容易让初次上手的人吓一跳。

总结：欧尚品牌虽然已经独立运营了，但它仍属于长安旗下。依靠长安强大的背景和技术实力，科赛1°从方方面面给人的感觉就是一台很成熟的产品。优良的外观内饰，丰富的配置，固然受人欢迎。但只有把动力总成和人机工程学等一些汽车最基本的东西做好，才能在市场中建立属于自己的口碑，面上的功夫永远禁不起深究。