动力驾驶

涡轮压力来得早去得也早，油门稍微大点起步，如果仔细听每次换挡之前都能够发现泄压阀的“呲呲”声。

这也是为了保护涡轮温度的考虑，如果你大脚油门起步时，高转速下并不会带给你更多刺激，所以将转速维持在4000rpm以下，不仅油耗更经济，反而会给你更强烈的加速感官(高速时需要超车还是要突破一下，毕竟123kW的最大功率在6000rpm爆发)。

 变速箱在前3挡齿比排布紧凑，这也让它起步非常顺畅，正常加速(轻踩油门)，可以发现1、2挡换挡在2000rpm出头，之后换挡基本维持在不到2000rpm，即保证起步不会落后，也保证了整体的经济性。

这样避免了保持1挡松开油门瞬间发动机制动带来的顿挫(开手动挡的朋友大多数会踩下离合避免顿挫)。

大的颠簸余震抑制还算不错，除了太大的减速带会仍会感受到余震，不过考虑到又软又长的弹簧，完全可以接受。而且底盘的隔音效果出色，马牌轮胎肯定是功不可没，不过除此之外对于剩余的路噪也隔绝出色。在车内80km/h巡航时整体NVH表现都不错。

总结：风神AX7一直以来都比较低调，而这次外观内饰确实有着惊艳蜕变。这是一款很扎实的车，尤其是驾驶层面，如动力、传动系统很可靠，底盘和转向的调校定位于舒适。如果说再精益求精的话，工艺上还有上升空间。对于消费者来说，从预售15万以内来看，性价比也是完全可以接受的。