动力驾驶

尽管全新领航员采用高密度铝制车身，但其车重也超过了2800kg，几乎是一台普通家轿的两倍。领航员此前一直采用极具美式特色的V8发动机，才能让这台巨兽勉强动起来。不过从上一代车型开始，3.5T V6发动机一举取代了老式V8，成为领航员的新宠。

在全新领航员上，这台发动机数据再次增加，动力达到415PS/670Nm，远超此前的5.4L V8。再加上福特旗下全新的10AT变速箱以及全时四驱系统，三者的绝妙配合竟让领航员破百时间达到6秒多的钢炮级水准。

尽管拥有这样的动力表现，全新领航员还是既不挑食、又懂得节能的好伙伴。这款车只需要92号汽油就能轻松喂饱，工信部油耗仅仅才11.4L/100km。我们一路从独库公路开过来，不断在高海拔地区山路超车，全程空调/暖风循环的情况下，表显油耗为14.2L/100km，同级豪车中显然相当省了。

当然，动力的实际体验也是相当享受了，标准模式下它并不会时刻让你紧张，线性程度不错的油门踏板行程不短，动力非常好拿捏。当需要超车或者加速时，一脚下去动力能马上给予积极响应，变速箱降档更是毫无声息。在运动模式下动力会更加爽快，很大程度上来自10AT变速箱的功劳。

领航员采用了非承载车身，车身有极强的刚性，同时底盘也很高，每次上下车都需要借助电动伸缩踏板。悬架系统则采用了前双叉臂/后多连杆的结构，但由于非承载车身重心高的原因，正常行驶的晃动感挺明显的，不过这也是美系车的典型风格。

极好的隔音性是百万级车型应有的能力，全车双层玻璃+主动降噪只是我们看得见的配置，而更精细的降噪手法在设计之初就已经考虑在内。不过尽管隔音到位，但工程师们还是给我们留了点排气声浪的，每次加速呼噜噜的感觉与一般V6有天壤之别，不知道的人依旧还是会觉得此乃大V8一台。

总结：其实对于这辆车的用户，驾驶体验可能并不是他们真正看重的，没几个车主会开这辆车上山劈弯，或者郊区越野，更多的时候是坐在静谧高级的座舱内，享受这种高姿态带来的尊贵感。当然领航员是具备这些实力的，在你需要放松或者宣泄的时候，它也能随时配合你去任何想去的地方，而正是在这些地方，大块头的价值才得到最大程度地体现。