【好车网 驾乘体验】汽车耐久性非常重要，关系着汽车究竟是否好开和究竟能开多久，如果一辆车子耐久性不好，会给车主带来或多或少的麻烦。汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验，疲劳耐久寿命是耐久性试验考核的重点。一起来体验东南DX7驱动和耐久性测试吧！

与普通消费者用车习惯不同，厂家对于车辆的验证几近涵盖所有普通人用车环境以及习惯，毕竟汽车这个东西并不只是针对某一个地区进行销售，要符合大多数人的用车生活。出于保密的原则，一般情况下厂家在做耐久试验的时候更多的是在试验场里一圈一圈的跑，累计里程数。

新增一台1.8T发动机，传动系统也换成了6速双离合变速箱。相比传统调整配置的年度改款，机械方面的改变足以让整台车都焕发新意，道路验证过程也必然不能少。不过这次体验的全部是试装车，与实际销售的车辆相比会有所差异。

驱动耐久测试

此次的耐久性试验在北京交通部道路交通试验场，它是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

本次的体验主要分为两部分，驱动测试和综合耐久测试，前者主要考量的是DX7这套全新动力总成的实际表现，后者则是模拟用户用车环境，做到品质如一。截止至2017年12月，全新东南DX7在北京交通部道路交通试验场已经完成了总计100万公里的驱动测试和组合耐久测试。

驱动测试项目主要是在高速环形跑道上进行，也就是高环。北京交通部道路交通试验场的高环总长度5.5公里，共分为低、中、高三条测试车道，满足设计时速85km/h、130km/h、190km/h的试验车辆要求。两侧圆曲线横向最大倾角41.88度。

起步时候就能明显感觉到，东南DX7的动力很足，看着转速表攀升的速度并不慢。在进入环路前就需要握紧方向盘，随着进去环路越深，侧身侧倾的越厉害。此时除了需要克服内心的恐惧外，还需要掌握好油门的开合度，过深过浅都不好。低头看下时速表，虽然车上教练提前说最好控制在150km/h左右，但实际已经有160km/h了。

最后还有一段长波路比较有意思，似乎是在模拟起伏不平的路面，此时也需要将车速提升。令人意外的是，虽然全新东南DX7更换了6速DCT变速箱，加速时并没有令人烦恼的顿挫，甚至如果提前不知道我会以为它是一个CVT变速箱，换挡相当平顺，不知道是不是试装车的原因。