动力测试

吉利这台1.8T发动机动力水平在同排量涡轮发动机中还是不错的，和大众的1.8T发动机相比也没有短板，更是要好过于更大排量的自然吸气发动机。因此新博瑞的动力感受从理论上来讲是完全不用担心的。

底盘质感很大程度上会决定一款车的行驶品质，在绝大部分的道路条件下，博瑞表现出来的都是那种忽忽悠悠的舒适感，对于一款B级车来说要的就是这样的感觉。如果将太过于清晰的路感传递进车内反而适得其反。当然了，在悬挂的在一些连续起伏路面的抛跳感还是不如合资车的那么完美，但是在国产车中已经足够出色。

在经济（ECO）模式下油门踏板算不上太灵敏，控制起来刚刚好，变速箱换挡动作也更平顺，基本上换挡转速控制在2千转左右。而切换到运动（SPORT）模式后，首先仪表盘会变成运动的红色，此时油门也变的更沉，变速箱常常保持高转速换挡。

接近5米的车身长度在绕桩时必定不会拥有太过于凌厉的姿态表现，因此从观察车身姿态来看，吉利新博瑞在绕桩时车身侧倾会比较明显。不过车内驾驶员并不会感觉到车身难以控制，自然轻盈的转向手感令整个测试过程衔接比较自然。

经过六次的连续刹车测试，其成绩都比较稳定，最好成绩为38.5米，这样的成绩对于一台B级车来说算的上相当优秀了。制动力释放的脚感也是属于比较线性的，刹车踏板的初段虚位也比较少。不过制动时的车身姿态控制的不是很好，车尾有点被抛起的姿态。

总结：如果将时间退回到两年前，新博瑞17余万的售价似乎有点让人对自主品牌车型“高攀不起”。不过今天这个现象正在被颠覆，自主品牌也可以造出媲美合资车的优质产品，中国人对自主品牌支持的信心也越来越强，去看看吉利汽车2017年的销量就知道了。