比肩宝马3系、奔驰C级的价格，让人很难不买BBA；可以忽略不计的隔音效果，100码以上主副驾沟通基本靠吼。槽点还有很多，不再细数，实在不想在自己身上捅刀子。

另外，如今全世界的排放标准越来越严苛，很多厂家还作出了2030甚至2025的电气化承诺，让斯巴鲁的EJ25这个2.5L“大排量”发动机只能在夹缝中求生存。甚至在朋友圈，一些对于电气化无比向往的同志们，都在翘首期盼全面电动化的到来，而他们并不知道，他们所期盼的时代少了太多太多的力量感。

而这种力量，需要纯粹的机械运动带来。

从六挡一脚一脚补油降到三档，想要保持STi持续充足的扭矩输出，你得摸清它的脾性，3500转以下动力就是个笑话，而3500转以后就像有人在背后猛踹你一脚，这对于新手来说实在太难。但对那些摸清STi底细的人来说，STi就是在百万级以下，最好的性能车没有之一。不过这一切，需要你付出，需要你跟车沟通。所谓“人车合一”就是如此。

可惜的是，今天的我们已经不太希望跟一个交通工具培养感情。能开能装能省油，妥了。时代在发展，技术在进步，更加便捷的使用方式肯定没错。

只是，我不喜欢。

今天，STi独自一人支撑着日系性能车的灵魂，

它的兄弟已经离他远去，

而它还能走多久？

至少我，不想看到它离去，

成为一台失去野性的混动超跑。

坚持住，STi。

（部分图片素材来源于网络）