不仅仅是自然吸气发动机的逆袭，丰田这次也或将改变CVT变速箱的地位。因为虽然有些刻板，但以往的CVT在响应速度、起步能力和急加速能力上的确偏弱，毕竟钢带很难像齿轮那样激烈使用。但出色的平顺性和节油能力，让丰田依然对CVT情有独钟，而为了让它能够具备更强的运动能力，更好的应付急加速、大脚油门等激烈的驾驶场景，丰田巧妙的给这款全新DirectShift-CVT变速箱加上了起步齿轮:在那些激烈的瞬间，它将依然保持齿轮传动的方式;在正常或者温柔驾驶的时候，则恢复为更加柔和、平顺且更利于精准控制速比的钢带传动。

且不得不提的是，丰田选择在CVT上花这么大的心思，除了平顺省油，速比很可能是一个更关键的因素。因为相比齿轮传动一级一级的速比变化，CVT连续可变的速比可以在任何时候都保持最佳传动比，这也能让动力更加合理的输出，不受齿轮固定比例的限制，通过调教更好的发挥其运动性(本田思域选择CVT运动性能却依然强大就见证了这一点)。因此从综合能力来看，这款带起步齿轮的全新CVT利用技术很好的规避了以往的劣势，在技术上变得比其他类型的变速箱更值得推崇。

当然，除了发动机和变速箱这两大变革，丰田奕泽也有不少其他的科技革新，比如全系标配全套的TSS智行安全系统，刚性显著提升的GOA车身(在TNGA架构下，根据车型的不同，刚性提高30%-65%)，双叉臂后独立悬挂的加入，更低的车身重心等等。都在让丰田奕泽更加彻底的成为一款运动化SUV。

小结:综合来看，无论是技术还是实力，奕泽和TNGA丰巢概念的确展现了它是一种集现有科技之大成者的风范，这不得不赞叹丰田作为有着全球顶尖级销量的车企，它雄厚的技术储备。更加难得的是，在如今的这种涡轮风潮之下，丰田对于自身思路正确性的笃定，才是它能打造出比涡轮动力马力更强，也更加节油的全新自吸发动机的关键，这种不为大势所动却能更加符合时代所需的坚持(不管哪种类型，目的是为提升动力，改善节油性)，或将让丰田成为新时代的技术引领者。当然了，这也需要一个过程，毕竟涡轮动力已经从市场占有率上抢到了先机，而丰田能否真正带动这场变革呢?这一切，令将在6月份上市的丰田奕泽更加值得期待。