国庆黄金周期间，国内汽车圈安全质量新闻不断：长假前一天，上汽通用宣布，由于存在断轴隐患，决定10月下旬起召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计332.67万辆，成为2018年单次召回数量之最；10月5日，丰田正式对外宣布，由于混动系统存在安全隐患，将在全球召回243万辆油电混动汽车。

而影响力更为深远的，莫过于9月26日C-IASI发布了2018首次保险汽车安全指数测试结果。C-IASI，即中国保险汽车安全指数，其评价机构是由国内数家保险公司共同出资设立，测试项目与美国IIHS雷同，主要是从四个维度，如车内乘员安全指数、车外行人安全指数、耐撞性与维修经济性指数、车辆辅助安全指数等，对被测车辆的综合成绩从高到低进行了G、A、M、P四个等级的划分。

令人大跌眼镜的是，测试车辆中，途观L、迈腾、思域、奔驰C200、宝马318i、昂科威、宝骏510、科雷傲、WEYVV5等出现了不同的安全方面问题。在最为重要的车内乘员安全指数测试中，C-IASI引进了25%偏置碰撞测试，途观L、科雷傲和思域仅得了M级，昂科威、迈腾、WEYVV5、宝马318i获得了A级。但同样的车型，如途观、思域、昂科威、宝马318i等，在IIHS测试中，其美国地区在售车型均达到了最高的G级。

这很耐人寻味，不少媒体同行对此表示不可思议，相同的测试，为什么国产车型的安全测试结果会低一到两个级别？号称全球化车型，为什么仍旧会是淮南为橘淮北为枳？