有人直言，这是因为有些车型国产化后，会在一些看不到的地方“偷工减料”降成本，有些车型导入国内后，车身钢板强度可能会有所调整；也有人表示，同一生产线，厂家会针对不同国家的用车情况，对车型做差异化处理，即使中国生产美国销售，也会有差异，比如头部气帘在美国市场上是全系标配的，在中国市场只有高配版车型才有；也有人认为，之前的安全测试没这么严苛，作为商家，本性逐利，车企更愿意按照基本要求再进行开发，在国内，满足之前的C-NCAP的碰撞要求即可。当然，也有人质疑C-IASI的权威性，认为其评判标准不符合中国消费者的用车习惯。

但无论如何，保护消费者权益不能中外有别，最起码安全配件不减、使用全球统一材料强度标准等。此次C-IASI的测试结果为车企和消费者提供了一种全新的视角，重新审视汽车安全性能。从某种意义上讲,它为整个汽车行业揭开了一块遮羞布，在一些看不到的地方，尤其是安全方面，靠企业自律是不可能的，只有提高标准才能促使汽车企业进一步提高对自身的要求。