或许，底盘质感也是萝卜白菜各有所爱，就像很多人把老GL8的底盘作为舒适标杆一样，压过颠簸之后，车身上下晃动、反复的次数越多，就越高级，无解。

隔音方面，新款XT5让我感觉有些失望，不是说他做的不好，主要是之前那台别克君越AV版的表现实在太过于惊艳。

当时我给君越AV的评价是，这台车不仅隔音非常好，同时座舱的密闭感以及厚重感甚至营造出了飞机机舱加压后，耳膜背气的感觉，车厢有"吸音"之功效，绝对跨级！

而这次试驾的新款XT5别说没有"吸音"听感了，就连底盘的隔音都略有欠缺，压过沟坎时，轮胎撞地的声音；碾过石子时，石子跳动的声音都能在车内感知到些许，而且这不是换条轮胎就能解决的问题，是整个底盘的隔音略有欠缺。

同时，XT5对环境音的隔绝也很一般，两米开外摩托的排气声在车内听感依然清脆。车辆行驶中，风噪滑过车身时还会伴随略带诡异，偏尖锐的轻微啸叫声。按说我们这台顶配的BOSE音响是带主动降噪功能的，所以最终交出这样一份答卷，我不理解。

也许我对它要求过于苛刻了，因为如果抛弃它美系车的身份，我可能会给新款XT5的隔音一个无功无过评价："就那样吧，不好也不坏。"但如果，美系车连隔音都不能做到让消费者惊艳，那还有什么选择的理由吗？请你告诉我？

我想不通。

凯迪拉克XT6

这个月，XT6就上市了，自然而然，它将会从XT5手中接过凯迪拉克品牌旗下商务SUV的接力棒。而XT5的角色也将转变为一款承上启下的家庭用车，和XTS形成面对家庭的双车组合。品牌向上，价格向下，挺好。