昂科威S GS全系标配2.0T发动机加48V轻混，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm，1500-4000rpm，匹配9AT变速箱。

对于不太熟悉这套动力总成的驾驶员在初次驾驶昂科威S GS时会被它的动力吓一跳，其原因在于这套动力调校在油门初段非常的灵敏，甚至有点发贼。

动力这么调校也不是为了掩盖动力不足的问题，相反这套动力在同级别中也是数一数二的，174kW的最大功率是虽然不是很亮眼，但足够日常的使用。

单纯以发动机的动力储备就已经能达到过剩的程度，所以48V轻混系统所带来的辅助动力，在日常行驶的过程中感知非常微弱，它存在的意义更多是为了在动力衔接时让动力来的更加顺滑。另外就是在发动机启停阶段给电池提供更充足的电能，不至于因为开了空调而提前启动发动机。

从2017发布以来，这款9AT变速箱就在通过旗下的多款车型中饱受好评，作为这款变速箱的实际车主，我也对它无可挑剔。

尤其是与这套2.0T发动机的默契程度，让人拍案叫绝，保持正常的油门开度，变速箱不会有任何存在感，升档积极又顺滑。

单纯从变速箱的换挡素质来说，它的综合表现不会比宝马上的8AT差，甚至在低速时的顿挫感要强过目前的宝马325车型。在我看来这套动力总成唯一的不足仅仅只有横置平台，在人和车的沟通感上，相比后驱车稍弱一点。

悬架在经过颠簸时的柔软程度丝毫不亚于同一系列的昂科威Plus，减震效果是出色，但在弯道时也会带来较为明显的侧倾，这就让驾驶员在弯道时多少有些纠结了。随叫随到的动力，让驾驶员在弯中总是忍不住想多给点油，但考虑到悬架和车内的倾斜角度又会放下这种冲动的想法。

总结：

别克昂科威曾经一度是合资中型SUV中的佼佼者，但无奈消费市场一直在变化，消费者也在不断产生更多需求，这也是昂科威在原有的车型基础上推出昂科威S GS最重要的原因。但从我的角度出发，以昂科威S GS的外观独特性，它完全可以成为一个独立的车型，而不是在前缀加上昂科威的名称。

不说驾驶性能如何，单单就昂科威S GS的外观就能吸引一票粉丝，至少我和它接触的这一天内,深深的被它优美健硕的身形吸引了。而在这样的外表之下，它还具备在我看来同级中顶尖的驾驶性能，虽然不够极致但绝对不负GS之名。