此次试驾的车型为帕萨特380TSI豪华版，是次顶配车型，它所搭载的2.0T高功率发动机最大功率220马力，峰值扭矩350Nm，匹配的是7速双离合变速箱。

380TSI上的2.0T高功率发动机的动力输出，对于帕萨特这类车型的使用场景来说已经绰绰有余。较高的动力储备，让它的油门调校，尤其是初段的响应并没有那么的敏感，而是非常线性柔和，初次上手就能很轻松的掌控。

如果你想要更多的动力，只要深踩下油门，当发动机的转速表升至2500rpm以上时，就能明显感受到动力的输出。

与发动机匹配的是7速双离合变速箱，大众的双离合变速箱相信大家都非常的熟悉的，换挡速度很迅速，不过在降档过程中还是有一些小顿挫和闯动。

与此同时，这台变速箱的整体调校给人的感觉会偏向经济性，升挡积极，但降挡时会比较慵懒。打个比方：在标准模式下，若你缓踩油门踏板，发动机转速在2300rpm/min便开始进行升挡动作，在车速70km/h时挡位就已经到了7挡，使得发动机的转速可以保持在非常经济的1300rpm/min左右。若你的驾驶风格很佛性，这点完全没有问题。

如果你的驾驶习惯比较凶，那么可以使用S挡，该挡位下变速箱会延迟升档，发动机会维持在比较不错的出力转速区间，当有需要动力的时候，降档也会很迅速，不会有拖泥带水的感觉。

车型的静谧性很好，不管是发动机的噪声还是驾驶中的胎噪和风噪都抑制在很好的范围内。

悬架方面依旧采用的是前麦弗逊式加后多连杆式独立悬架，通过小的坑洼时悬架会保留路面上的一些路感，但这并不意味这缺乏舒适性。

整体来说，新款帕萨特的动态表现令人满意，它有着不错的动力储备，优秀的隔音静谧性，并且悬架的调校偏舒适，是一款好开坐起来很舒适的车型。这一次我也对低功率的330TSI车型进行了短暂的体验，如果日常驾驶的话，330TSI与380TSI车型的动力主观感受没有特别明显的差别，所以说330TSI的动力表现日常驾驶就足以了。

总结：

能够感受的到，新款帕萨特在原有“商务”和“沉稳”的标签下，正在努力寻求改变，而这次的改变主要来自于外观。新车提供了两种风格的前脸，星空的前格栅可以取悦更年轻的用户，再加上配置的提升和优秀的动力表现，在硬件实力上还是没有问题的。

那在价格上，新款帕萨特也做出了一定的让步，新车比老款车型的指导价低了一些，并且终端市场上也有一定的优惠。这样来看，新款帕萨特还是蛮香的。