动力驾驶

宝骏RS-5搭载的是型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率为151马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配的是型号为CTF25的CVT变速箱，它是由柳州上汽变速器柳东分公司生产，可以模拟8个前进挡。这也是宝骏汽车旗下第二款搭载这款发动机的SUV车型（首款为宝骏530）。预计还会有匹配6MT变速箱的手动挡车型可选。

单从1.5T+CVT的动力组合来看，宝骏RS-5是一款定位于普通家用的SUV车型，在日常驾驶过程中，CVT变速箱尽职尽责的将动力梳理的很平顺，不会有AT或者DCT变速箱在频繁换挡时的顿挫感，开起来的感觉很顺滑。

如果觉得在D挡模式下显得沉闷，那不妨试试它的S挡，发动机转速会保持在一个较高的转速上（2200rpm左右），此时的油门响应也相对迅速了不少，能够为驾驶者带来些许运动感。

在悬架结构上，其采用的是这个级别车型中常见的前麦弗逊式，后多连杆式独立后悬架。而在调校方面，其实用了KONI FSD阻尼可调减振器，在经过琐碎的路面时，悬架对于这类振动的过滤比较彻底。而在车辆经过连续小的颠簸路面时，本以为车内会有持续振动，但悬架此时的表现要好于预期，甚至还能够感觉到一定的韧劲，并没有多余的振动传到车内。

在此次试驾体验过程中，我们还对它的ACC自适应巡航、车道保持、防追尾测试以及行人探测等功能进行了简单的体验，宝骏RS-5在这些项目中均有着不错的表现。

总结：宝骏RS-5从立项开始，就倾其最好的资源来打造，所以它对于宝骏汽车的重要性不言而喻。其在外观、内饰的设计以及整体用料都达到了同级中等偏上的水准，所以单从产品力来看它还是很有诚意的。在动态驾驶方面，整体底盘质感给我留下了比较深刻的印象，1.5T+CVT的动力组合非常的适用于普通的家用车，兼顾了油耗以及舒适性。