动力驾驶

由于涡轮介入比较积极，在2000转以下就能获得不错的动力输出，应对一般的城市驾驶问题不大，而如果你想要更强的动力，继续深踩油门，转速会迅速突破2000转，此时能获得非常不错的加速力道，并且这股力道能维持到4500转左右，动力比较充沛，加速超车游刃有余，表现令人满意。

节能模式下，油门变得非常慵懒和迟钝，对于油门踏板踩踏力度的变化执行起来非常不紧不慢，一直处于自己的节奏，如果是个急性子，我相信这个模式下你坚持不了多久。而调节到运动模式，转速会一直维持在2000转上下，油门敏感了许多，变速箱会延后换挡时机，动力响应也畅快了不少。

悬架初段有些偏硬，在经过减速带时震动比较明显，不过对于较大幅度的起伏路或是坑洼路面时悬架回弹速度较快，还是能够很好的化解，表现还算得体。在过弯时悬架的支撑性一般，车内侧倾幅度还算能够接受。

隔音降噪方面这台车我给好评，除了急加速的时候发动机的噪音会明显传递到车内，正常80km/h的速度以内驾驶，发动机声音、胎噪、风燥都抑制的比较出色，车厢内的静谧性营造的不错。即便速度再往上提升，噪音增加的幅度也不算很大，依然可以接受。

总结：全新KX5外在来看确实变化巨大，属于改头换面的那种。但动力系统和驾驶感受方面，它与现款车型区别并不大，并不能算是一次彻头彻尾的换代。不过在我看来，现款KX5的整体表现还算均衡，新款将这些保留下来的同时，加长了车身，丰富了配置，换了更容易被消费者喜爱的外观和内饰，这样针对性的升级是非常聪明的。