【好车网 新车试驾】世界上只有两种混合动力系统，一种是丰田混动，另一种是非丰田混动。在混动汽车领域内，丰田一直遥遥领先于其他车企，二十多年以来全球销量超过了1200万台。如今丰田在国内推出了旗下首款插电混动车，亏电状态也足够省油，一起来测试体验雷凌双擎E+看看吧！

从发动机偏低的输出功率我们可以看到，其明显是一台侧重于油耗及发电效率的发动机，而并非追求性能，它为整车的油耗水平作出了不少贡献，但同时也带来了比较疲弱的高速表现。

亏电状态

无论是雷凌双擎E+还是普通的双擎车型，其动能回收都是在不影响行驶品质的前提下进行，因此其充电的效率相对偏低，只能满足本身混动系统的使用，无法通过发动机的长时间介入来对EV模式的电池组进行充电。即使在新增的B挡位下，动能回收的强度依然偏低，只是在松开油门时有轻微的拖拽感。

平常驾驶时，只要将油门深度保持在绿色的省油区间内，就能保证车辆行驶在比较省油的工况内，同时系统还会针对你的驾驶习惯给出评价。

如果是在日常的城市拥堵路况下使用，雷凌双擎E+的续航成绩还能得到进一步提升，因为在走走停停的路况下，它可以获得更多的充电机会，并且发动机介入的频率也会大大降低，减少燃油的消耗。结合当时92号汽油6.89元/升的售价，雷凌双擎E+在亏电状态下的使用成本在0.38元/公里，超越了绝大部分的纯燃油车型。