动力驾驶

动力板块，元EV360搭载了比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg，官方数据显示综合工况续航里程可达到305km。充电方面，元EV配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航，只要不跑高速，日常使用不用担心充电、续航问题。

官方标注的耗电量为13.6kwh/100km，不过从本次体验过程中的行车电脑显示为24.2kwh/100km，运动加标准动能回收模式，最大程度的还原了日常驾驶情况。

续航问题并不是仅这一家的问题，市面上的电动车基本上都与实际使用有一定差距，短时间内不会有太大的改变。不过，元EV的真实续航在同级别车型中还是有一定优势的，日常驾驶调至ECO和最大功能回收模式，续航里程将会较大的提升。

方向盘的转向助力也有两种模式可选择，分别为舒适、运动。在菜单栏中调至舒适模式，方向盘灵活轻便，并存在一定虚位。而运动模式下的方向盘则变得紧致沉重一些，这种力度比较适合运动模式下的驾驶选择。

动力回收是新能源车特有的功能，元EV提供两种能量回馈模式：标准、较大。标准模式下，车辆不会有明显的减速感，而较大回馈模式下，松开油门就等同于踩刹车，能够感觉到明显的拖拽感。

总结：在10万元的价格区间里，元EV的驾驶质感还是不错的，操控可以根据自己的驾驶习惯来调整，续航里程虽然与工况续航有一定出入，但也能满足日常使用的需求。另外，外观和座椅可以说是它的亮点，而即将推出的元EV 535车型拥有全新的内饰设计和更足的续航，相信会受到更多人的青睐。