- 后悬架结构

名爵6的后悬架采用了多连杆式结构，三根横臂与一根纵臂的形式，看起来分外眼熟。没错，这就是俗称“E型多连杆”的后悬架结构，在诸如本田思域以及许多大众车型上都很常见。相比于结构更简单的扭转梁式非独立后悬架，在制造成本上更高，调校起来也更为复杂。

整个后悬架部分控制臂的材质与前悬架类似，都是用了比较传统的钢材质，没有使用质量更轻、成本也更高的铝合金材质。不过在粗壮的下控制臂上有着为轻量化考虑的开孔，从而降低簧下质量，提升车辆的操控性。

除了这些看得到的硬件外，名爵6全系还拥有一套名为XDS的弯道动态控制系统，这是一套通过ESP实现操作的电子系统，通过对在过弯时对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，使车辆在弯道中循迹性更好，出弯速度也更快。在试驾中我的同事对这套系统的功能给予了肯定。

总体来看，名爵6的后悬架结构在同级别车型中属于非常主流的配置，“E型多连杆”后悬架不论是在功能上还是成本上都是目前这一级别车型较优的选择之一。虽然同级别车型里相同结构的竞争对手很多，但是从试驾成绩来看，手动性能版百公里加速6.61秒、Trophy尊享互联网版百公里加速7.1秒，这些亮眼的数据都和底盘对车身的支承密不可分。

全文总结：

名爵6是一款加速很快的紧凑型轿车，它的加速表现在同级别车型中都能算得上上乘，这让我们对它的底盘结构产生了兴趣，毕竟，车速越高，驾驶员对车辆的操控性能就会有更多期待。同样前麦弗逊后多连杆的悬架结构，名爵6的悬架特性就会更注重整体的动态响应，除了在减振器和衬套环节做出调整外，还会借助电子系统进行补偿，前轮XDS电子限滑系统让能够对前驱车惯有的转向不足做出改善，提高车辆在弯道中的循迹性。基于品牌的定位，上汽底盘开发团队也需要让名爵6的底盘达到能够和动力相匹配的特性。