与空气式可调悬架类似，液压式可调悬架也可以进行底盘升高或自动调节。它在停车时，其车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下，城市道路及车速低于110km/h时，会采用标准高度；当车速超过110km/h时，电子液压集成块控制车身头部降低15mm，车尾部降低11mm。降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，同时降低油耗；当车速低于90km/h后车身恢复到标准高度；路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，以最大限度保证减振行程长度与舒适性。

4．电子液力式可调悬架

电子液力式可调悬架也称连续减振控制系统（CDC），它也是主动悬架的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器做出调整，使之在软硬间频繁切换，从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动，提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。

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而与较为传统的液压式可调悬架不同，电子液力式悬架对电子设备的依赖性更强。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过连通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减震器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将振动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减振”过程。