1964年Familia800Sedan

1960年代，经济快速复苏的日本步入了所谓的「MyCar」时代，买得起私人汽车的消费者愈来愈多，Familia车系就是因应这些家庭而推出的小型乘用车。有别于传统的铸铁材质引擎，其搭载新开发的782c.c.水冷直列四缸引擎由于采用全铝合金打造，因此也有了「白色引擎」的称号。

1969年Luce1500Sedan

Luce为Mazda在1966年为了进军高级乘用车市场而打造的车型，最特别之处便是外观设计出自于意大利Giugiaro工作室之手，与当时日本车的造型差异甚大；动力系统採用拥有78hp出力的1490c.c.直列四缸引擎。进化至第二代后，Mazda也曾推出搭载13B转子引擎的车型名为「RX-4」，而也是从第二代车型开始，Luce在海外市场开始使用「Mazda929」的名称贩售。

1968年Bongo1000Van

1966年Mazda推出了採低底盘设计并具备宽敞空间的BongoVan，而后也衍生出后方配置货斗的「BongoTruck」，以及採三排8人座的旅行车「BongoCoach」等车型。由于简单耐用价格又低廉，Bongo车系成为不少商家、公家机关的选择，历经多次改款进化后一直生产至今，可说是Mazda最具代表性的商用车之一。

1967年CosmoSports

在取得转子引擎技术并经过多年的研究之后，Mazda终于克服了转子引擎的诸多缺陷，于1967年推出了首辆搭载转子引擎的量产车「CosmoSport」。CosmoSport为一款双门、双座配置的后驱跑车，虽然当时158万元日币的价格不算低，但其搭载的982c.c.10A双转子引擎可爆发110hp最大马力，0～400m加速仅需16.3秒，极速可达185km/h，算是一款性能十分强悍的跑车。隔年，Mazda又将其马力提升至128hp，使0～400m加速进步至15.8秒，极速也增加至200km/h。

1970年FamiliaPrestoRotaryCoupe

继CosmoSports之后，1968年Mazda又为小型家庭房车FamiliaCoupe追加了搭载转子引擎的车型「FamiliaPrestoRotaryCoupe」，其10A型转子引擎可输出100hp马力，加上仅70万日币的价格，让其成为当时日本车坛相当受欢迎的性能车款。

1971年CapellaRotaryGR

1960年代日本的名神、东名等高速公路相继通车后，让1970年代的日本迈入了所谓的「Highway」时代，诸多车厂相继推出性能更强悍、并具备高速巡航能力的豪华房车，Mazda于1970年推出的Capella便是如此定位，除了1.6升引擎外，更具备搭载新一代的12A转子引擎的车型，最大马力达到120hp；从三代车型开始，海外输出版本即为大家熟悉的「Mazda626」。